Moskova metrosu – büyük şehir metrosunun tarihi

Kapsamlı bir yer altı hatları ağı olmayan bir metropol hayal etmek imkansızdır. Büyük bir şehrin ulaşım sorununu çözmek için oluşturulan metro hatları sistemi, vatandaşların hayatının ayrılmaz bir parçası haline geliyor, istedikleri yere olabildiğince hızlı ve rahat bir şekilde ulaşmalarına olanak tanıyor, şehrin imajının oluşumunda ve hatta gayrimenkulün değerinde önemli bir etkiye sahip..

Moskova Metrosu 77. “Doğum Günü” nü 15 Mayıs 2012’de kutladı, bu süre zarfında gerçek bir ulusal hazine olmayı, istasyonlarının güzelliğiyle ünlenmeyi, efsaneler, efsanelerle büyümüş ve hatta kitapların ve bilgisayar oyunlarının kahramanı olmayı başardı..

Aynı zamanda, Moskova metrosu, sadece başkentin topraklarını değil, aynı zamanda Moskova bölgesinin münferit bölgelerini de işgal ederek, hatların “dokunaçlarını” gitgide daha uzağa uzatarak, sürekli gelişerek, durmuyor. Moskova hayatının böylesine önemli bir kısmı, sadece tarihin değil, aynı zamanda geleceğin de özel bir ilgiyi ve incelemeyi kesinlikle hak ediyor..

Biraz tarih

İlk kez, 1873’te Moskova’da yeraltı hatlarının inşası hakkında konuşmaya başladılar, sonra Kursk tren istasyonunu ve Maryina Roshcha’yı bir şubeyle birleştirmek planlandı, ancak sonra ayrıntılı bir proje çizmeye bile gelmedi..

1902’de mühendisler, yer altı demiryolunun Zamoskvorechye’yi Tverskaya Zastava’ya bağlayacağı yeni bir plan önerdi, ancak şehir duma projeyi reddetti, çünkü o zamanlar en umut verici toplu taşıma türü olarak kabul edilen ve hazineye önemli karlar getiren tramvaydı..

Bir dahaki sefere Belokamennaya yetkilileri 1913’te aynı anda üç hat inşa etme niyetiyle bir metro inşa etme fikrine geri döndüler, ancak bu tür planlar Birinci Dünya Savaşı’nın patlak vermesiyle engellendi..

Devrimden sonra, yeni hükümet bir yeraltı inşa etme ihtiyacını tamamen hissetti, ancak 30’ların başına kadar, bu kadar büyük ölçekli bir inşaat için fon hazinede bulunamadı. Sadece 1931’de Stalin kişisel olarak Moskova metrosunun inşaatına başlamaya karar verdi ve 1933’te Metrostroy güveni ilk hatta inşaat çalışmalarına başladı..

Moskova Metrosu’nun açılış tarihi 15 Mayıs 1935’ti. O zaman metronun ilk aşaması başlatıldı – Sokolniki istasyonundan Park Kultury’ye, Okhotny Ryad istasyonundan Smolenskaya istasyonuna bir şubeyle Sokolnicheskaya hattının bir parçası. Daha sonra başkentin metrosunun uzunluğu sadece 11,2 kilometre idi, aralarında her katta 4 arabalık 12 tren bulunan 13 istasyon içeriyordu. Zaten o zamanlar, Moskova metrosunun hizmetleri günde yaklaşık 177 bin kişi tarafından kullanılıyordu..

İkinci Dünya Savaşı’nın başlamasından önce, iki metro hattı daha inşa edildi ve işletmeye alındı ​​- Kurskaya istasyonuna ulaşan Gorkovsko-Zamoskvoretskaya ve Arbatskaya. Savaş sırasında, metro istasyonları sadece bir transfer noktası olarak değil, aynı zamanda Alman hava saldırıları sırasında güvenilir bir bomba sığınağı olarak da hizmet etti..

Moskova metrosunun üçüncü hattının inşasına, Nazi birliklerinin başkentten geri çekilmesinden hemen sonra yeniden başlandı – 1942’de, savaş yıllarında Novokuznetskaya, Paveletskaya, Sverdlov Meydanı ve Zavod dahil olmak üzere toplam 7 istasyon inşa edildi. adını Stalin’den alıyor “(şimdi -” Avtozavodskaya “).

1950’de Circle Line’ın ilk etabı çalışmaya başladı, 1954’te 9 Moskova istasyonundan 7’sini birbirine bağlayan bu şubenin inşaatı tamamen tamamlandı..

İlginç bir şekilde, daha 1955’te, hükümet, “gereksiz ayrıntılardan” tasarruf etmeye ve inşaatın ve işlevselliğin hızına odaklanmaya karar vererek istasyonların pahalı, görkemli bitirilmesini terk etmek zorunda kaldı. Bu nedenle, yalnızca II.Dünya Savaşı’ndan önce ve hemen sonra oluşturulan istasyonlar, bu kadar muhteşem, gerçekten muhteşem bir dekorasyonla ayırt edilir, bu da kültürel miras listesine Moskova metrosunun 44 istasyonunu dahil eder..

Yeni istasyonların inşası ve hatların genişletilmesi 60’larda (Filevskaya hattı, istasyonlar “Pionerskaya”, “Pervomayskaya”, “Molodezhnaya”, “Preobrazhenskaya meydanı” ve diğerleri) ve 70’lerde (Rizhsko-Kaluzhskaya hattı, istasyonlar) devam etti “Nogin Meydanı”, “Tverskaya”, “Ekim Alanı” ve diğerleri).

1980’lerde birçok hatta sekiz arabalı trenler ortaya çıktı ve metro hatlarının genişletilmesi devam etti, “Konkovo”, “Teply Stan”, “Orekhovo”, “Prazhskaya”, “Vykhino” istasyonları yolculara açıldı..

2001 yılında, Moskova yetkilileri, ulaşım sorununa şiddetle bir çözüme ihtiyaç duyan, sayaç hatlarını Belokamennaya’nın uyku alanlarına genişletme seçeneklerini değerlendirmeye başladı. Çoğunlukla yer tabanlı olan, üst geçitlerden veya sığ tünellerden geçen, yani daha az inşaat maliyeti gerektiren hafif metro denilen inşaatın yardımı ile şubelerin genişletilmesine karar verildi..

2002 yılında, Moskova Metrosu ilk kez Moskova Çevre Yolu sınırlarının ötesine “geçti” – Kuzey Butovo’da “Bulvar Dmitriy Donskoy” istasyonu açıldı. Ve 2009’da, Moskova metrosu şehrin idari sınırının ötesine “adım attı” – Arbatsko-Pokrovskaya hattı, eski Filevskaya hattının bir bölümü de dahil olmak üzere Strogino istasyonundan Mitino’ya uzatıldı. Moskova Bölgesi topraklarındaki ilk istasyon Myakinino bu hatta göründü. Bu istasyonun bir diğer önemli özelliği de ilk defa metro bölümünün bütçe parası değil özel yatırımcılar pahasına inşa edilmiş olmasıdır. Lyublinsko-Dmitrovskaya hattı 2009 yılında Chkalovskaya istasyonundan başkentin merkezinden Maryina Roshcha istasyonuna kadar genişletildi..

Geçen yıl aynı hat güney kesimde Maryino istasyonundan Zyablikovo’ya kadar uzatıldı..

Moskova metro istasyonlarının ve hatlarının ana, en göze çarpan bölümlerinin inşası hakkında konuşurken, bunun arkasında sistemin bu kadar önemli unsurlarını organize etmek için havalandırmayı iyileştirmek, yeni demiryolu araçları modelleri geliştirmek, koordinasyon ve bilgi ve bilgi işlem merkezleri oluşturmak, organize etmek gibi büyük bir çalışma olduğunu unutmamak gerekir. binlerce çalışanın işi vb..

Sadece sayılar

2011 sonu itibariyle, Moskova Metrosu zaten 185 istasyona sahipti – bunlardan sadece biri – Myakinino – Moskova Bölgesi’nde, geri kalanı ise başkentin kendisinde bulunuyor.

Bugün Moskova metro hatlarının toplam uzunluğu 305,7 kilometre.

Metro trenleri her gün ortalama 6,54 milyon yolcu taşıyor.

Bu sayı yılda 2.388 milyara ulaşıyor..

Moskova metrosunun en yoğun saatleri 8:00 – 9:00 ve 18:00 – 19:00 arasıdır. Şu anda, belirlenen normlardan 2 kat daha yüksek olan metrekare taşıma alanı başına ortalama 7,7 yolcu var..

Moskova metrosunun çalışma saatleri 5:20 – 01:00 arasıdır, tatillerde, örneğin Yeni Yıl ve Paskalya, açılış saatleri bir hükümet kararıyla uzatılabilir.

Moskova Metrosu, trafik sıkışıklığı açısından sadece Tokyo Metrosu’nun ardından dünyada ikinci sırada yer alıyor..

En yoğun olanı Zamoskvoretskaya hattındaki Krasnogvardeyskaya ve Paveletskaya istasyonları arasındaki metro bölümüdür..

Moskova metrosunun diyagramlarda renkleri farklılık gösteren 12 hattı vardır:

• kırmızı – Sokolnicheskaya;
• yeşil – Zamoskvoretskaya;
• mavi – Arbatsko-Pokrovskaya;
• mavi – Filevskaya;
• kahverengi – Koltsevaya (Muscovites’in kendilerinin neredeyse asla renkle çağırmadıkları tek çizgi, çünkü artık Koltsevaya çizgisi yok);
• portakal – Kaluzhsko-Rizhskaya;
• ahududu – Tagansko-Krasnopresnenskaya;
• sarı – Kalininskaya;
• gri – Serpukhovsko-Timiryazevskaya;
• açık yeşil – Lublin;
• turkuaz – Kakhovskaya;
• açık gri – Butovskaya.

Yapım aşamasında olan metro istasyonları açık dairelerle belirtilmiştir..

Başkentin en uzun metro hattı – Arbatsko-Pokrovskaya – 43,5 kilometre ve en kısa – Kakhovskaya – sadece 3,3 kilometre.

En uzun yol – “Krylatskoe” ve “Strogino” istasyonları arasında – 6,5 kilometre ve en kısa – “Vystavochnaya” ve “Uluslararası” istasyonları arasında – sadece 500 metre.

Mayıs 1935’te Moskova Metrosu’nun açılışı sırasında ücret 50 kopekti, ancak Ekim ayında 30 kopek’e düşürüldü. Aylık bir geçiş satın alabilir ve her yolculukta 5 kopek tasarruf edebilirsiniz.

1942’de ücret tekrar 40 kopek’e ve 1948’de 50 kopek’e yükseldi..

1961’de, para reformunun ardından, ücret 5 kopek idi ve 30 yıl boyunca aynı seviyede kaldı!

Sadece 1991’de, SSCB’nin çöküşünden sonra, fiyat hemen üç kat arttı – 15 kopek ve zaten 1992’de 1 rubleye yükseldi..

1993 yılında, Moskova metrosundaki ücret üç kez değişti – 1 ruble’den 30 ruble’ye ve 1994’te – beş kez – 50’den 400 rubleye. Ancak, o dönemde ülkede yaşanan “çılgın” enflasyon, metro yönetimini neredeyse her ay maliyeti değiştirmeye zorladı..

1995’te ücretler de sık sık değişti – dört kez – ve 1,5 bin rubleye yükseldi..

1997’de gerçek bir rekor kırıldı – metroda bir yolculuk daha sonra 2 bin rubleye mal oldu.

1998’de, bir sonraki parasal reformdan sonra, fiyat 2 rubleye düştü, ardından neredeyse yıllık olarak hafifçe arttı ve Ocak 2012 itibariyle 28 ruble olarak gerçekleşti..

2020 yılına kadar Metrogiprotrans baş tasarımcısının planlarına göre 43 istasyon daha inşa edilecek ve Moskova metrosunun toplam uzunluğu 90,4 kilometre büyüyerek 396,1 kilometreye ulaşacak.

Metro istasyonları ve Moskova gayrimenkulünün maliyeti

Gayrimenkul uzmanları uzun zamandır bir metro istasyonunun yakınlığı ile başkentteki bir dairenin maliyeti arasında doğrudan bir bağlantı olduğunu fark ettiler. Bir dairenin satın alınması veya satılması için bir reklamda “metro istasyonunun hemen yakınında” satırını görmek alışılmadık bir durum değil, bir kuraldır. İstasyona girişi gösteren kırmızı “M” harfinin varlığının çekiciliği ve buna bağlı olarak konut maliyetini nasıl artırdığı şaşırtıcı.!

Uzmanlar, sevdiğiniz daireden en yakın Moskova metro istasyonuna otobüslerle veya sabit hatlı taksilerle (mesafe sadece iki veya üç durak olsa bile) gitmeniz gerektiğinde, emlak maliyetinin birkaç bin dolar veya hatta toplamın belirli bir yüzdesi kadar azaltılmasını talep etmekten çekinmeyin. işlem tutarı.

İlginçtir ki, metrekare maliyeti sadece halihazırda faaliyet gösteren metro istasyonlarından değil, henüz açılmamış olan metro istasyonlarından da etkilenmektedir. Örneğin, 2012’de başkentin belediye başkanlığı yeni istasyonlar açmayı planlıyor – “Alma-Atinskaya” istasyonu (Zamoskvoretskaya hattına atıfta bulunuyor) kapılarını açacak ve Aralık ayında – “Pyatnitskoe shosse” istasyonu (Arbatsko-Pokrovskaya hattı).

Başkent hükümetinin planları Eylül 2011’de tanındı ve Novokosino’daki gayrimenkulün maliyeti hemen ve oldukça belirgin bir şekilde arttı. Belediye başkanlığının planlarının onaylanmasından önce, buradaki bir metrekarenin ortalama fiyatı 100 bin ruble ise, yeni bir metro istasyonunun yaklaşmakta olan inşaatı hakkında bilgilerin ortaya çıkmasından sonra 135 bin rubleye yükseldi..

Uzmanlar ayrıca, Novokosino metro istasyonunun inşası hakkındaki bilgilerin yalnızca bölgedeki gayrimenkulün değeri üzerinde değil, aynı zamanda Moskova yakınlarındaki Reutov’daki dairelerin maliyetini de etkilediğini ve artık metroya toplu taşıma ile ulaşmanın kolay olacağını belirtti. Bugün Reutov şehrinde metrekare başına fiyat 80 bin rubleye ulaştı. NDV-Nedvizhimost uzmanlarının belirttiği gibi, Moskova Çevre Yolu’na olan mesafe bile, yakındaki bir metro istasyonunun varlığı kadar dairelerin maliyetini etkilemiyor. Karşılaştırma için, Reutov ile Moskova çevre yoluna yaklaşık aynı mesafede bulunan Balashikha’da bir metrekarenin ortalama fiyatı 58 bin ruble’de kaldı..

IRN başkanı Oleg Repchenko, yeni metro istasyonlarının inşası için planların gelişme aşamasında olduğunu ve henüz onaylanmadığını, ancak emlak piyasasının bu bilgilere oldukça pasif tepki verdiğini belirtti. Örneğin, planlanan Novoperedelkino ve Solntsevo istasyonlarının yakınındaki konut fiyatları artmadı, çünkü ne gelecekteki istasyonların tam konumu ne de tam inşaat zaman çerçevesi bilinmiyor..

En önemlisi -% 10-20 oranında – inşaat planları hakkında doğru bilgiler göründüğünde ve gerçek inşaat işi başladığında metrekare fiyatı artar. Ve zaten metro istasyonunun faaliyete geçmesiyle birlikte, piyasa bu kadar sert tepki vermiyor – olay daha önce bir etki yarattı, “tekrar oynadı” ve bilgi bu kadar güçlü bir heyecan yaratmıyor – uzman vurguluyor.

Ayrıca, yeni metro istasyonlarının konut fiyatlarındaki artış üzerindeki etki derecesi, şehrin bu bölümünde halihazırda mevcut olan ulaşım altyapısının geliştirilmesiyle ortaya çıkmaktadır. Özellikle, önerilen metro inşaatı alanında zaten iyi bir ulaşım kavşağı varsa ve başkentin merkezine yapılan gezilerde büyük bir sorun yoksa, istasyon göründükten sonra, metrekare başına maliyet yalnızca% 6-10 artabilir. Ve bölgedeki ulaşım erişilebilirliği iyi geliştirilmemişse, emlakçılar ve geliştiriciler fiyatları% 20 veya hatta% 30 artırabilir..

Gördüğünüz gibi, Moskova Metrosu’nun genel olarak başkentin yaşamı ve özellikle de emlak piyasası üzerindeki etkisini küçümsemek imkansız. Uzmanlar, Moskova’nın eteklerinde bulunan yeni binalar arasında bir seçim yapmadan önce, hükümetin metro hatlarının genişletilmesine ilişkin acil (ve hatta uzun vadeli) planlarını öğrenmelerini şiddetle tavsiye ediyorlar, çünkü bu, şu anda bir ev satın almayı çok daha karlı bir sermaye yatırımı haline getirebilir veya tam tersine, tahmini edinim maliyetlerini önemli ölçüde artırın.