Kendin yap motorlu testere karbüratör ayarı

Motorlu testerenin içten yanmalı motoru, zorlu çalışma koşulları ve özellikle karbüratör nedeniyle özel dikkat gerektirir. Periyodik bakım olmadan, hiçbir motor sistemi uzun süre dayanmaz. Bugün çeşitli arızaların ayarlanması ve ortadan kaldırılması sürecinden bahsedeceğiz..

Testere karbüratör cihazı

Bir motorlu testerenin karbüratörünü bağımsız olarak ayarlamak için profesyonel bir motor teknisyeni olmanıza gerek yoktur. Ancak yine de karbüratörün yakıt karışımını hazırlama süreciyle ilgili bazı işlemlerini ezberlemeniz gerekir..

Motorlu testerelerin büyük çoğunluğu Çin yapımı Walbro karbüratörlerle donatılmıştır. Yapılarında, ilkel olmasa da basittirler. Açık delikli düz geçişli tipte monoblok bir gövde vardır. Deliğin içine bir difüzör yerleştirilmiştir – yakıt enjeksiyon kanalı ile geçişin daralması. Her iki tarafta damperler vardır: daha küçük olan gaz kelebeği, silindire sağlanacak yakıt karışımının miktarını düzenler. Daha büyük damper – hava, soğuk çalıştırma sırasında hava akışını kısıtlamaya yarar.

Walbro karbüratör cihazı: 1 – yakıt giriş bağlantısı; 2 – membran pompasının darbe kanalı; 3 – giriş valfi; 4 – yakıt pompasının zarı; 5 – egzoz valfi; 6 – filtre ağı; 7 – hava damperi; 8 – gaz kelebeği valfi; 9 – yakıt kanalı; 10 – rölanti hızı ayar vidası; 11 – iğne; 12 – boştaki nozullar; 13 – kontrol zarı; 14 – yakıt odası; 15 – ana jet; 16 – difüzör; 17 – ana ayar vidası

Yakıt hazırlamanın tüm büyüsü gizli kanallarda ve diyafram pompa haznesinde gerçekleşir. Gaz kelebeği döndürüldüğünde, karışım odasına yakıtın enjekte edildiği kanalın kesiti biraz artar ve yakıt daha büyük bir hacimde girer. Bu durumda, karbüratörün iki tür valfi vardır: düşük ve yüksek hızlarda besleme için. Gaz kelebeği valfinin konumunu değiştirirken, yakıt akışı iki valf arasında orantılı olarak değişir.

Böyle bir cihaza duyulan ihtiyaç, boşta ve yük altında karışımın kalitesinin farklı olması gerektiğidir. Aynı zamanda, yakıtın karıştırıcıya rölanti devrinde verildiği kanal, motor hızlandığında tamamen üst üste gelmez ve bunun tersi de geçerlidir – maksimum hız kanalı rölanti hızında hafifçe kesilir.

Sökmeye ihtiyacım var mı

Motorlu testerenin karbüratörünü hiç sökmeden ayarlayabilirsiniz; ender istisnalar dışında, sadece hava filtresi kapağını çıkarmanız yeterlidir. Burada önemli miktarda çelişki vardır: bir yandan motorlu testere ayar mekanizmasına engelsiz erişim için tasarlanmıştır, diğer yandan mümkün olduğunca az kullanılması önerilir..

Doğru, deneyimli adamlar ve testereler her zaman uzun bir bıçaklı düz bir tornavida taşır ve karbüratörü periyodik olarak ayarlar. Açıklama basittir: Bir motorlu testere yaparken, karbüratörü kabaca ayarlanır, belirli bir hava ve yakıt bileşimi için tasarlanmıştır. İş yerindeki koşulların tezgahtan farklı olduğu açıktır..

Benzinin markasını değiştirirken veya örneğin havanın nemini arttırırken, motorlu testerenin deneyimli bir kullanıcısı her zaman karışımın kalitesini daha yüksek performans ve piston kısmında daha az aşınma için ayarlayacaktır. Ancak bu, tekrarlıyoruz, belirli bir motorlu testere ile önemli bir deneyim ve davranışının özellikleri hakkında bilgi gerektirir. Ek olarak, ayar inanılmaz derecede incedir – vidalar yalnızca 1/10 … 1/20 tur sıkılır.

Ayarlamanın bir başka nedeni de karbüratörün onarımı veya değiştirilmesidir. Her durumda, karışımın kalitesinin ayarlanması, yalnızca karbüratörün servis kolaylığı güvenilir bir şekilde biliniyorsa (kalıntı yoksa, contalar zehirlenmemişse), hava filtresi temizse, tapa, kavrama ve ateşleme sistemi mükemmel bir sıradaysa yapılmalıdır. Aksi takdirde arızanın bir noktada giderilmesi ve ayarın aniden yanlış hale gelmesi ve motorun yıpranma için çalışmaya başlaması ihtimali yüksektir..

Ana ayar vidaları

Karbüratörün ayarlanması için sadece üç gövde vardır; bunlar düz bir tornavida için yaylarla yönlendirilen vidalardır. Altta bir çift vida var, solda L, sağda H. Hemen yukarısında T (veya S) vidası var. Yani, bunun için bunlar:

1. Vida L – bu, düşük hızlarda çalışırken yakıt kanalının kesitini düzenleyen aynı valftir.
2. Vida H, öncekine benzer şekilde, yüksek hız için bir kanal akış regülatörüdür.
3. T vidası, gaz kelebeği kontrolüdür. Gaz kolu tamamen serbest bırakıldığında konumunu belirler.

İlk iki ayar vidasının tasarımı son derece basittir: uçlarında değişken kesitli makaralara (koniler) yerleştirilmiş iğneler vardır. Hepsinin sağ yönlü dişleri vardır, bu nedenle vidayı saat yönünde çevirmek iğneyi daha derine iter ve akışı azaltır. Saat yönünün tersine döndürüldüğünde, tersi olur..

Böylece, karışımın kalitesi farklı çalışma modlarında düzenlenir. Yakıt içeriği artarsa, benzinin tamamen yanma zamanı kalmaz ve motor daha az hız geliştirir. Öte yandan karışım zayıf olduğunda hız artar ve aynı zamanda motor sıcaklığı da yükselir. Vidalar durana kadar sıkıldığında bile, bir tıkanma olmadıkça her iki kanalın kanalının tamamen üst üste binmediği unutulmamalıdır..

Düzenleme kuralları

Karbüratör ayar şeması ve ayar vidalarının önerilen konumu, her bir özel alete ilişkin talimatlarda belirtilmiştir. Yeni bir testereyi tanımaya başlarken, daha sonra fabrika ayarlarını geri yükleyebilmeniz için devir sayısını sayarak vidaları sonuna kadar sıkmanız önerilir. Genel uyum ilkeleri aşağıdaki gibidir:

1. Motoru ayarlamadan önce, rölanti devrinde 10 dakika ısınmanız gerekir..
2. L vidasını döndürerek, motorun rölanti devrinde 1500-2000 rpm’de eşit olarak çalışacağı türden bir karışım kalitesi elde etmek gerekir. Bu durumda, gaz koluna basıldığında hızlanma (hızlanma) hızlı, ancak tekdüze olmalıdır. Devir setindeki bir düşüş çok zayıf bir karışım olduğunu gösterir, bu fenomen kaybolana kadar vida gevşetilmelidir..
3. Karışımı düşük hıza ayarladıktan sonra, zincir dönmeye başlayana kadar T vidası sıkılır ve ardından 1/2 … 1/3 tur gevşetilir. Debriyaj mekanizmasının servis verilebilirliğini izlemek önemlidir..
4. Zanaatkâr koşullarda vida H ayarlanamaz.

Kendinden ayarlı vida H’nin tehlikesi, yüksek hızlarda ve özellikle yük altında çok zayıf karışımın hızlı piston aşınmasına ve ateşleme sisteminde arızalara yol açmasıdır. Yalnızca üç koşul karşılanırsa yüksek hız ayarına tırmanmak mümkündür:

1. Motorlu testere açıkça keserken gerekli gücü üretmiyor.
2. Tuner, karbüratör motorları hakkında genel bir bilgiye sahiptir.
3. Motor devrini ölçmenin bir yolu mevcuttur.

İkincisi, bir takometre veya yerleşik bir osiloskopa sahip bir multimetre olabilir. Multimetreyi bağlamak için, buji telinin etrafına 3-4 tur ince bakır tel sarın.

H vidasının ana görevi, yakıt tipindeki, yağ konsantrasyonundaki veya hava bileşimindeki bir değişiklikten kaynaklanan aşırı veya yetersiz hız tahminini telafi etmektir. Düşük hızlı vida ayarının yetersiz hassasiyeti de “üst” ayarın düşmesine neden olabilir. Ayar şeması basittir – maksimum gazdaki testere motoru 14,5-15 bin rpm veya kullanım talimatlarında belirtilen değeri üretene kadar vida sıkılır veya gevşetilir.

Bir osiloskop kullanıyorsanız, okuması (kıvılcım frekansı) 230-250 Hz aralığında olmalıdır. Ölçüm cihazlarının doğruluk sınıfını ve yük altında hızın% 10-15 oranında düştüğünü dikkate alın. Motorun daha yüksek bir hızdan daha düşük bir hızda çalışması, çok az da olsa daha iyidir..

Sorun giderme

Sonuç olarak, uygun olmayan karbüratör ayarlamasıyla ilişkili tipik arızaları ve bunların nasıl düzeltileceğini açıklıyoruz:

1. Motor birkaç saniye sonra çalışmayacak veya çalışıp duracaktır. Açıkçası, nedeni karışım kalitesinin düşük hızlarda yanlış ayarlanmasıdır, çok zayıftır. Çalışan bir karbüratör ile, L vidasını 1/2 tur gevşeterek karışımı biraz zenginleştirmeniz ve ardından ayarı T vidası ile tamamlamanız gerekir..
2. Motor, yük altında fark edilir ölçüde güç kaybeder. Bu durumda karbüratör, yüksek hızlarda çok zengin karışım üretir. Motor yükü hala yeterince desteklenmiyorsa, ancak ilerleme fark ediliyorsa, H vidası 1/8 tur sıkılmalıdır – biraz daha sıkın.
3. Motor, yük olmadan maksimum hızlanmada “şarkı söylüyor”. Yüksek devirde karışım çok zayıf, devir çok yüksek.
4. Rölantiden sonra gaz uygulanırsa motor durur. Çok fakir veya zengin bir karışım veya daha doğrusu mumun durumuna bakarak anlayabilirsiniz.

Lütfen yüksek titreşimin karbüratör ayarlarının karıştırılmasına neden olabileceğini unutmayın. Bu nedenle, her bir ayar vidasının dönüşleri ve konumu sayılarak iyi seçilmiş bir ayar hatırlanmalıdır. En iyi benzin ve yağ oranını belirlediyseniz, bu karışımın küçük bir kısmını saklayın, böylece arıza durumunda, arızaların yakıt kalitesiyle ve yanlış ayarlamayla ilgili olup olmadığını veya nedeninin motorlu testerede bir arıza olup olmadığını kontrol edebilirsiniz..