DIY motorlu testere onarımı

Bu yazıda, motorlu testerenin belirli parçalarının neden arızalandığını ve bunların nasıl düzeltileceğini açıklayacağız. Testereniz çalışmayı durdurursa veya olması gerektiği gibi çalışmazsa – servise göndermek için acele etmeyin. En basit onarımlar, cihazı yeniden hayata döndürmek için yeterli olabilir..

Motorlu testere arızalarının çoğu önemsizdir. Tasarımın karmaşıklığının hayali hissi, ilk tam demontajdan sonra kaybolur, çünkü mekanizmanın tüm bileşenlerinin çalışma prensibi son derece basit ve sezgiseldir. Bu nedenle, 6 ila 22 mm’lik anahtarlar ve soketler, oluklu tornavidalar, yıldız tornavidalar, altıgen anahtarlar ve bir yaylı halka çekici stoklayın. Sökmeden önce yağı ve yakıtı boşaltın, testerenin altına temiz bir bez serpin.

Testere yapısının ve sökülmesinin açıklaması

Kural olarak, arızaları onarırken testereyi tamamen sökmek gerekli değildir. Bir veya daha fazla motorlu testere ünitesi üzerinde çalışmalar devam ediyor:

1. Zincir, lastik, debriyaj ve taşma freni. Sağ taraftaki yan kapağı çıkararak, çubuk somunları ve zincir gergi cıvatasını gevşeterek erişim sağlanabilir. Fren, kapağın boşluğunda.
2. Debriyaj, kılavuz çubuğun solundaki motor şaftı üzerinde bulunur.
3. Zincir yağlama sistemi. Yağ pompası, debriyaj sepetinin altında bulunur veya karter muhafazasına entegre edilmiştir.
4. Susturucu, motorlu testerenin önünde yer alır ve iki somunla sabitlenir.
5. Hava filtresi, motorlu testerenin üst kısmında, kapağın hemen altında bulunur.
6. Karbüratör doğrudan hava filtresinin altında bulunur, motor silindirine bağlantı bir adaptör ile yapılabilir..
7. Ateşleme sistemi, manuel marş motorunun bulunduğu boşlukta sol yan kapağın altında bulunur..
8. Motor silindiri. Alttan dört vida ile kartere tutturulur.

Yakıt sistemi ve yakıt hazırlama ile ilgili sorunları çözme

Benzindeki yağ dozajının ihlali, gücün düşmesine, silindirin aktif olarak tıkanmasına ve ardından pistonun arızalanmasına neden olur. Yanlış yakıt doldurmanın ilk belirtileri, motor çalışırken artan egzoz dumanı veya kuru, çatırtı sesidir. Motorlu testere, 50: 1 oranında önerilen 2T standart yağ (mavi renge sahiptir) ilavesiyle A-92 benzinle doldurulur..

Yakıt-hava karışımının hazırlanmasının doğruluğu, hem performansı hem de servis ömrünü etkileyen karbüratörün ayarına bağlıdır. Zayıf bir karışım, motorun güç geliştirmesine izin vermez, yük altında testere “boğuluyor” gibi görünür, motor hiç çalışmayabilir. Çok zengin karışım da çalıştırmada sorunlara neden olur, silindiri ve buji elektrotlarını karbon birikintileriyle bolca kaplar, yakıt tüketimi artar. Karbüratörde ayarlama için üç vida vardır:

1. “L” vidası, durana kadar saat yönünde vidalanır, ardından motor arızaları ortadan kalkana kadar yavaşça serbest bırakılır.
2. “H” vidası, motor gaz pedalına kötü tepki verirse karışım beslemesini artırır.
3. Karbüratör ayarlandıktan sonra motor durursa veya zincir rölantide dönerse “T” veya “S” vidası kullanılır.

Karbüratör doğru şekilde ayarlanabilir, ancak tıkalı, bu durumda tamamen sökülüp benzinle yıkanırken, tankın içindeki yakıt filtresinin değiştirilmesi gerekir..

Susturucu ve hava filtresi

Susturucu veya hava filtresinin tıkanması, motorda gelişmiş güç eksikliği ile açıklanır, yüksüz bile çok kötü hız kazanır. Susturucu bir gece çamaşır sabunu ve bulaşık deterjanı solüsyonuna batırılır, iyice durulanır ve kurutulur. Susturucuyu temizlemek için metal aletler kullanmayın. Köpük filtre durulanmalı veya yenisiyle değiştirilmelidir.

Tipik piston arızaları ve giderilmesi

Motor silindirini çıkarmadaki ana zorluk, ateşleme volanını ve debriyajı döndürmektir. Bunu yapmak için, pistonu bloke etmeniz gerekir: üst ölü merkeze hareket ederken, mum deliğinden üzerine bir düzine düğüm bağlanmış bir halat yerleştirin. Kavramanın sol yönlü bir dişi vardır ve ya altıgen bir tırnakla ya da içine hafifçe sıkılmış bir 17 anahtarın yerleştirildiği iki olukla döner Volan, bir sağ dişli ile normal bir somun ile sabitlenir. Büküldüğünde, ucunu tahta bloğun içinden hafifçe vurmanız gerekir..

Silindir-piston grubunun durumu testere her söküldüğünde kontrol edilmelidir. Piston ve silindir yüzeyinde sürtünme ve çiziklerin varlığı, yanlış testere işleminin bir sonucudur ve değiştirme için bir sinyaldir. Yalnızca egzoz tarafı çizilirse, testere birden çok kez aşırı ısınmıştır. Biyel kolu ve krank mili yataklarındaki radyal ve eğik boşluğu da kontrol etmek gerekir..

Silindir, bağlantı çubuğundan ayrı olarak değiştirilebilir, bunun için tutma halkasını çıkarmanız ve pimi çıkarmanız gerekir. Bağlantı kolu kafasının yatağını değiştirmek için, ikincisi iki cıvatayı sökerek demonte edilir. Silindirin üzerindeki halkalar, motor ömrü dolduktan sonra veya gözle görülür bir deformasyon varsa değiştirilir. Halkaları işaretler yukarı bakacak şekilde takın. İkinci oluğun derinliği birinciden daha büyükse, önce halka şeklindeki bir genişletici içine sokulur..

Lastik, zincir, zincir freni ve yağlayıcı

İki zincir aşındıktan sonra, tahrik dişlisinin değiştirilmesi gerekir. Aşınmış bir dişlinin kullanılması, krank mili yataklarının kaynağını etkiler ve güçlü titreşimle ifade edilir, zincir de daha hızlı bozulur. Çalışan kısım aşındığından lastiğin ters çevrilmesi tavsiye edilir.

Yetersiz fren performansı, kapağın altındaki boşluğun aşırı kirlenmesinden veya bant yayının genel aşınmasından kaynaklanabilir. Ayrıca, fren etkinleştirildiğinde, debriyajın aşırı ısınmadan zarar gördüğü ve tüm ünitenin değiştirilmesi gereken durumlar da vardır..

Zincirde yağlama olmaması, yağ pompası kanallarının tıkanmasına neden olabilir, benzinle yıkanmalı ve misina ile temizlenmelidir. Çalışma sırasında yağ çok fazla gelirse, yağ pompasının ayar vidasını hafifçe sıkmanız gerekir. Çalışma sırasında zincir kuru ve boşta kaldığında, debriyajın altına yağ sızıyor. Bu, yağ hortumunun sıkılığının bozulduğu ve değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir..

Ateşleme sistemi arızaları

Bujide kıvılcım olmaması nedeniyle testere genellikle çalışmaz. Emin olmak için, bujiyi sökün, üzerine tel kapağı yerleştirin, silindir gövdesine bastırın ve marş motorunu çalıştırın.

Kıvılcım birkaç nedenden dolayı eksik olabilir. Her şeyden önce, ateşleme modülünden gelen tellerin bağlantılarını kontrol edin, soyun. Ayrıca volanda manyetik devrede hasar olup olmadığını ve modül ile volan arasındaki açıklığın kırık olmadığını kontrol edin. Arıza devam ederse, ateşleme modülünü yenisiyle değiştirin.

Ateşleme eksikliğinin nedeni bujinin kendisi olabilir, bir kontrol kullanarak uygunluğunu kontrol edin. Elektrotlar zımpara kağıdı ile temizlenmeli ve benzin içinde bez ile silinmelidir..

Önerileri gördüm

Testerenizin daha az kırılmasını önlemek için şu ipuçlarını izleyin:

1. Sadece önerilen yağı ve dozu kullanın.
2. Zinciri zamanında keskinleştirin veya değiştirin.
3. Yılda bir kez testereyi tamamen sökün ve temizleyin.
4. Motoru uzun süreli yükle aşırı ısıtmayın.
5. Her 70-80 litre benzinde bir yakıt filtresini değiştirin.

Doğru tedavi ile testereniz çok daha uzun süre dayanır.