Hyperloop Vakum Treni nedir?

İlk kez, vakumlu trenler fikri Avrupa’da 19. yüzyılda dile getirildi. Rusya’da, 1900’lerin başında nesneleri vakumda bir borudan hareket ettirmeye çalıştılar, ancak Birinci Dünya Savaşı fikrin tamamlanmasını engelledi..

Bugün bu tür ulaşım gerçekçi görünmüyor. Başlıca tekno-romantik girişim ve azim sayesinde – Ilona Maskesi.

Hyperloop Vakum Treni nedir?

• Yolcu Hyperloop 2.23 metre çapında bir boru hattı ve 2 sıra koltuk için tasarlanmış vagonlar (her sırada 14 adet).

• Yolcu taşımacılığı, insanların arabalarıyla (feribotlarda olduğu gibi) seyahat edebileceği 3,3 metre çapında bir parkurdur.

Elon Musk, ABD hükümetinin yüksek hızlı bir demiryolu inşa etme fikrine yanıt olarak 2013 yılında Hyperloop vakum trenini yapmayı önerdi. 2029 yılına gelindiğinde, Kaliforniya Yüksek Hızlı Tren San Francisco ve Los Angeles’ı birbirine bağlayacaktı. Toplam 68 milyar dolarlık yatırımla trenlerin 322 km / s’ye ulaşacağı varsayılmıştı ve Musk bu projeyi dünyanın en pahalı ve en yavaş demiryolu olarak nitelendirdi..
Girişimci, uçaktan 2 kat daha hızlı hareket etmesi gereken yeni bir ulaşım geliştirme sözü verdi. Musk daha sonra projenin devletten 10 kat daha ucuz olacağını söyledi. Ona göre, Hyperloop bir uçak, bir elektromanyetik silah ve bir hava hokeyi masası arasında bir şeydir.

Dışa doğru, tüm sistem, içinde destek vagonlarının hareket ettiği desteklerde yükseltilmiş bir boru hattına benzemektedir. Ancak proje henüz tamamlanmamış olsa da, güzergah ve tünel inşaatı tamamlanmadı.

Hyperloop Nasıl Çalışır

Büyük olasılıkla, gerçekte, Hyperloop ideal olmaktan uzak olacaktır. Şimdi geliştiriciler çeşitli ilkelere güveniyor.

Sürtünme ve karşı direnç yok

Boruda tam bir vakum tutulmaz, ancak bir ön vakum – maksimum kalıntı basıncına sahip bir ön vakum (atmosferik basıncın yaklaşık% 0.1’i). Vakum dizisi, desteklerin sürtünmesi ve gelen havanın direnci ile çarpışmaz. Hava geçirmez tünel aerodinamik kayıpları en aza indirir, böylece tren ses bariyerinin üstesinden gelir.

Lineer motor

Kapsül, elektromanyetik alan oluşturan doğrusal bir motor tarafından tahrik edilir. Stator – palet tabanındaki alüminyum ray. Rotor kapsülün içindedir. Elektrik almak için trenin çatısına güneş panelleri koymak istiyorlar..

Gelen akış – trafik yararına

Yolcu kapsülünün önünde bir fan ve kompresör bulunur. Arkalarında insanlarla bir bölme var ve piller kuyruğa takılı. Fan hava yastığı oluşturur. Çalışmalarının temeli, trenin yüksek hızı nedeniyle hala karşılaştığı yaklaşan hava akışının kullanılmasıdır. Bu akış, sürtünmeyi azaltmak ve raylar üzerinde yükselen bir etki yaratmak için vagonun altına yönlendirilir..

Basınçsızlaştırma korkutucu değil

Kapsüllerdeki bir elektrikli kompresör, basınçsız hale getirilmesi durumunda gemide basınçlı hava toplar. Elektrik kesintisi durumunda, 45 dakikalık bir hareket rezervi sağlayacak piller kaydedilecektir – bir sonraki istasyona ulaşmak için yeterli.

Hyperloop hangi görevleri çözmeli??

• Ucuz ulaşım sistemi. Los Angeles’tan San Francisco’ya tek yönlü bir biletin 20 dolardan fazla olmayacağı ve projeye toplam yatırımın – 7.5 milyar dolar – 20 yıl içinde ödemesi planlanıyor..

• Mesafeleri hızla birleştirin. Elon Musk, trenin 480-1220 km / s hıza çıkacağını tahmin ediyor, bu da San Francisco’ya giden yolun yarım saat içinde ulaşılabileceği anlamına geliyor (aynı şekilde New York’tan Washington’a kadar sürecek). Geliştiriciler beyan edilen maksimum hız rakamından şüphe ediyorlar, ancak testlerde zaten 387 km / s işaretine ulaşmayı başardılar..

• Trafik sıkışıklığı ve gecikme eksikliği. Yolcuların kapsülün gelmesi ve programa ayarlanması için uzun süre beklemesi gerekmez. Hyperloop bir metro gibi yürüyecek.

Testler ve deneme çalışmaları

11 Mayıs 2016’da Hyperloop One ilk olarak North Las Vegas’ta bir kamu motor testi yaptı. Çölde rotanın özel bir demiryolu bölümü yapıldı. Trenin prototipi (veya daha doğrusu elektromanyetik araba) neredeyse bir saniyede 160-180 km / s hızlandı, 100 m sürdü ve sonra durmaya başladı.

2017’de Nevada’daki DevLoop karayolu üzerinde Mayıs ayındaki kapalı testler hakkında biliniyordu. Çöplüğün 30 metrelik bölümünde 112 km / s hızında aşırı yüklenme 2g.

Aynı yılın Temmuz ayında, Hyperloop One aynı pistte (zaten 500 metreye kadar uzatılmış) başka bir test düzenledi. Vakumda, modülü 310 km / sa hızlandırdığı ortaya çıktı. Test alanında deniz seviyesinden 60 bin metre yüksekliğe benzer koşullar yaratıldı (Dünya atmosferinin üst sınırı minimum sürtünme ve hava direnci ile).

Aralık 2017’de şirket kapsülü 387 km / s’ye dağıttı.

Risk ve eleştiri

Aşırı yükleme

Tüm projenin eleştirisinin ana amacı aşırı yüklenmedir. Elon Musk, kapsüllerdeki hızlanmanın 1g’yi geçmeyeceğini planladı, bu yüzden yolcular normalde hareketi algılamalı.

Aslında, Hyperloop’un bir yolculuğu sırasında insanlar yolcuların yolcuları kadar rahat hissedeceklerse, o zaman hızlanma, frenleme, trenin virajı sırasında hoş olmayan duyumlar ortaya çıkabilir. Bu nedenle, geliştiriciler düz ve hatta tünelleri seçer, ancak bunları her yerde bu şekilde yerleştiremezsiniz.

Aşırı yüklenmeler sırasında, bir kişinin ataletle iç organları, kan dolaşımının bozulduğu ve hastalıkların yaralanması ve alevlenmesi tehlikesi (migren ve kan damarlarının yırtılmasından inme ve oksijen açlığına) ters yönde hareket eder..

Hazırlık olmadan, sıradan bir kişi maksimum 1.5g’ye dayanmaya hazırdır, ancak Hyperloop geliştiricileri son versiyonda aşırı yükün 1.3g’yi aşmayacağını iddia ediyor.

Sismik riskler

Mühendisler sorunu sismik risklerle çözmek zorundadır. Palet destekleri depremlere karşı dengeli olmalı ve telafi edilmelidir.

Proje şüphecileri, Hyperloop güvenliğinin henüz önemli bir kanıtı olmadığını belirtiyor. Ayrıca, depreme yakın koşullarda açık testler yapılmamıştır..

İnşaata karşı belirli alanlarda yaşayanların arazi hakları ve protestoları edinme konusunda potansiyel riskler vardır.

Basınç Azaltma

Boru hattının herhangi bir bölümünde bir boşluk oluşursa, tüm borudan bir şok dalgası geçecek ve ses hızında yayılacaktır. Taşıma sistemi içindeki tüm yolcular ölecektir. Bu nedenle, büyük olasılıkla, Hyperloop önce bir yük treni olarak deneyimlenecek..

Ekonomik fayda

Şüpheciler, projenin ekonomik fizibilitesinin garanti edilmediğini söylüyorlar. Büyük yatırımlara ihtiyaç var, birçok belirsizlik ve çözülmemiş sorun var. Kimse tüm projenin ne kadar pahalı olacağını ve onu telafi etmenin kaç yıl sürdüğünü bilmiyor..

Rusya’da hiperlop: nasıl olduğunu da biliyoruz?

Rusya’da hızlı ve ucuz seyahat bağlantılarının projeleri de var. St.Petersburg Demiryolları Üniversitesi’nde manyetik bir yastık treni tasarlanmaktadır. Vakum yolu olmadan, ancak 400 km / s’lik bir hız planlanıyor.

Manyetik bir otoyol inşaatı Bely Rast mantık merkezinden (Moskova bölgesi) Ust-Luga’ya (Leningrad bölgesi) hazırlanıyor.

2016 yılında St.Petersburg Ekonomik Forumu’ndaki Hyperloop One, Summa Group ile Hyperloop’un gelişimi hakkında bir anlaşma imzaladı. Tasarım gereği, vakum bileşikleri yeni Moskova ve havaalanları arasında bağlantı kurmalıdır. Ve Ulaştırma Bakanlığı, Çin ile bir lojistik koridor oluşturmak için Uzak Doğu’da 70 kilometrelik bir otoyol inşa etmeyi önerdi.

Medyadan bilindiği gibi, fikir Vladimir Putin tarafından destekleniyor. Doğru, bu kamu finansmanı değil, bir yatırım ortamının oluşumu ile ilgili.

Benzer makaleler

• Artı: Potansiyel getiriler çok büyük olabilir

  Kripto para biriminin avantajları ve dezavantajları. Birkaç yıl önce bitcoin’e yapılan küçük bir yatırım büyük bir servete dönüşebilir, ancak bu hiç de değil…

• İnsansız araçların gelişimi nasıl olacak

  Bilgisayarların ve insanların farklı yetenekleri var. Bizim için, matematiksel hesaplamalar karmaşıktır, ancak onlar için, çok basit bile görünüyorlar. İle iyi yapıyoruz…

• Alternatif enerji nedir??

  Çevresel bozulma ve doğal kaynakların tükenmesi, yenilenebilir kaynaklardan elektrik ve ısı almayı düşünmemizi sağlıyor. Bunda…