Muskovitlerin asfalt yerine kaldırım döşemelerine ihtiyacı var mı?

Moskova belediye başkanının kaldırımlardaki asfalt döşemeyi fayanslarla değiştiren yeni girişimini fark etmemek imkansız. Başkentin birçok merkezi caddesinde çalışmalar çoktan başladı, bu nedenle hem Muskovitler hem de beyaz taşın konukları yeniliğin ölçeğini ve Moskova’nın görünümü üzerindeki etkisini şimdiden takdir edebildiler..

Andrey Ryabushkin. 17. yüzyılın Moskova sokağı bir tatilde. 1895

Tabii ki, Sergei Sobyanin’in başlangıcı, tartışmalara ve uygunluğuyla ilgili şüphelere neden oluyor, bu nedenle, başkentin sıradan sakinlerinin asfalt yerine kaldırım döşemelerine ihtiyaç duyup duymadıklarını anlamaya çalışacağız veya bütçe fonlarının çözüme harcanabileceği daha acil sorunlar var mı?.

Moskova hükümetinin bu yıl 4 Mayıs tarihli kararı, şehrin merkezi semtlerinde asfalt kaplamaların kaldırım döşemeleri ile değiştirilmesini ve özellikle ayrı giden otoyollarda, Garden Ring içerisine 97 nesnenin etrafına yeni bir kaldırım döşeneceğini ima ediyor. Zubovsky, Gogolevsky, Tverskoy, Pokrovsky, Rozhdestvensky ve Petrovsky bulvarları, Turgenevskaya ve Trubnaya meydanları, Yakimanka’nın yanı sıra Ostozhenka caddeleri, Prospekt Mira, Bolshaya Nikitskaya ve Leninsky beklentisinin olduğu zaten biliniyor..

Asfalt beton kaplamanın bir bütün olarak kaldırım döşemeleri ile değiştirilmesi 1.134,3 bin metrekarelik bir alanda yapılacak, kararnameye göre tüm çalışmalar Kasım 2011’de tamamlanacak, ancak belediye başkanının kendisi kiremitlerin bu yıl 25 Ağustos’a kadar döşenmesi gerektiğini kaydetti. Yılın.

Bir metre kare kaldırım döşemesi döşemek en az 3,5 bin rubleye mal olacak.

Başlangıçta 1 milyon metrekareden fazla bir alanda kaldırımlar için yeni “giysiler” döşemek için yaklaşık 2,78 milyar ruble harcaması planlanmıştı, şu anda maliyetler 3,5 milyar rubleye yükseldi ve bazı medya kuruluşları 4 milyar ruble daha sağlam bir rakam olduğunu söylüyor.

Sergei Sobyanin’e göre, bir metre kare kaldırım levhası döşemek en az 3,5 bin rubleye mal olacak. Karşılaştırma için, bir metrekare asfalt beton kaplama döşemek 500 ila 1,2 bin ruble arasındadır. Öyleyse, bu kadar büyük ek maliyetlere gitmeye değer mi, özellikle de Moskova’nın merkezi sokaklarındaki hemen hemen tüm kaldırımlar karo döşemesinin başlamasından önce bile mükemmel durumda olduğundan? Pek çok Muskovit, tek bir çatlak ve yüksek kaliteli bordür olmadan asfaltı koparmanın fazladan bir para israfı olduğunu, ancak yetkililerin karar için birçok argümanı olduğunu belirtiyor..

Asfalt döşemeleri neden asfalt kaplamalardan daha iyidir?

Birincisi: çevre dostu

Ekolojistlere göre, yeni bir kaplamanın döşenmesi, metropolün merkezindeki hava kirliliğini% 15-20 oranında azaltabilir. Yaz güneşinin sıcak ışınları altında ısınan asfalt, başkentte çevresel bozulmaya neden olan nikel, demir, vanadyum, bakır ve magnezyum açığa çıkarır. İmalatında sadece çimento, kum, su, çeşitli plastifiyanlar ve karolara donma direnci, sertlik ve stabilite veren katkı maddeleri gibi malzemelerin kullanıldığı parke plakaları asfalta göre çok daha çevreci bir malzemedir..

İkincisi: dayanıklılık

Belediye başkanının ofisinde belirtildiği gibi fayans döşemek asfalttan neredeyse 7 kat daha pahalıya mal olsa da daha dayanıklıdır. Asfalt betonunun ortalama hizmet ömrü sadece 6-7 yıl ise, döşeme plakaları herhangi bir onarım çalışması olmaksızın 20 ila 30 yıl sürebilir..

Üçüncüsü: ısı direnci

Yaz aylarında, kaldırım levhaları, geceleri güneşli bir günde biriken tüm ısıyı atmosfere bırakan koyu renkli asfalttan çok daha az ısınır. Ayrıca eğimli yüzeylerde güneşin altında eriyen asfalt “akmaya” başlar, bu nedenle bu tür yollarda ve kaldırımlarda fayans döşemek acil bir ihtiyaçtır..

Dördüncü: estetik

Parke levhaları, sıradan gri asfalt kaplamadan çok daha estetik görünüyor. Başta Berlin, Paris ve Madrid olmak üzere tüm büyük Avrupa şehirlerinde çekici, kullanımı kolay kaldırım döşemelerinin yerini uzun süredir asfalt almıştır, bu nedenle belediye başkanının kararı Moskova’nın yeni, daha Avrupalı ​​ve bakımlı bir görünüm kazanmasına yardımcı olacaktır..

Beşinci: kuruluk

Yağmurlar ve eriyen karlar sırasında, karolar arasındaki dar boşluklardan serbestçe akan kiremitli kaldırımlarda su birikmez, böylece uzun süreli yağmurlara bile su birikintilerinin görünümü eşlik etmez..

Sergey Volkov. Eski Arbat. 1979

Ancak, yukarıdaki tüm avantajların yalnızca teknolojik sürecin tüm gereksinimlerine uygun olarak oluşturulan yüksek kaliteli kaldırım plakaları için geçerli olduğunu hemen belirtmek isterim. Ek olarak, böyle bir kaplamanın yanlış yerleştirilmesi, başlangıç ​​malzemesinin tüm avantajlarını ortadan kaldırabilir..

Asfaltın fayansla değiştirilmesine karşı bir protesto eylemi çok geçmeden belediye binasında gerçekleşti. Sadece geleneksel olarak hükümete muhalefet eden Sol Cephe hareketinin aktivistleri değil, aynı zamanda başkentin paten hareketinin temsilcileri ve Moskova Ebeveynler örgütü de katıldı..

Eylemin katılımcıları, yeni kaldırımın temel dezavantajlarına değindiler:

• kaldırım döşemeleri, bebek arabalarının normal hareketini engelleyecektir;
• kaldırım levhaları böyle bir sürüş için çok uygun bir yüzey olmadığından, silindirler serbestçe yuvarlanamayacaktır;
• Daha önce yüksek topuklu ayakkabı giymeyi tercih eden bayanlar artık ince topuklu ayakkabılardan vazgeçmek zorunda kalacaklar, çünkü ince bir topuk fayanslar arasındaki boşluğa kolayca sıkışabilir ve sadece bozuk ayakkabıları değil, aynı zamanda ciddi yaralanmaları da tehdit edebilir;
• kışın kaldırım döşemelerinde buz oluşuyor, kayması ve yaralanması çok kolay, bu tür kaldırımlarda hareket ederken çok dikkatli olmalısınız.

Tüm bu suçlamalara itiraz etmek zor değil – yine yüksek kaliteli karolar, özellikle de vibrocompression ile yapılanlar (ve bu tam da Sergey Sobyanin’in almayı planladığı türden bir karo) mat, pürüzlü bir yüzeye sahip ve üzerine kayması oldukça zor. Asfalt döşeme plakaları yüksek kalitede döşenirse, tek tek plakalar arasında 1-2 milimetreden fazla boşluk kalmaz, yüzey düz olur, böylece topuklar üzerinde yürüyebilir ve sorunsuz bir bebek arabası taşıyabilirsiniz. Ve patenciler için, sıradan yoldan geçenlere karışmamaları için genellikle paten ve eğitim için ayrı yerler tahsis etmek gerekir..

Bununla birlikte, Muskovitler arasında asfaltın fayanslarla değiştirilmesinin tavsiye edilebilirliği konusunda şüphe uyandıran en önemli şey, tüm bu büyük ölçekli olayın yalnızca yetkililere ve aile üyelerine bir kez daha hükümet emirlerinden sağlam bir kazanç elde etmek amacıyla başlatıldığına dair ciddi şüphelerdir..

Ve Moskova sakinlerinin bu tür şüpheler için gerekçeleri var – Sergei Sobyanin’in başkentin belediye başkanlığına atanmasından hemen sonra, karısının ana faaliyet alanı pistlerin inşası ve kaldırım üretimi olan Aerodromstroy şirketinin sahibi olduğu bilgisi basında görünmeye başladı. fayans. Bu nedenle, başkentin hükümeti asfaltı kaldırım levhaları ile değiştirmekten bahsetmeye başladığında, çoğu analist için sürpriz olmadı, çünkü aile şirketi her zaman üst düzey yetkililerin çoğu için bir öncelik olmuştur. Ayrıca, 2001-2005 yıllarında, Sobyanin Tyumen bölgesinde Tyumen bölgesi valisi olarak görev yaptığında, tüm merkezi caddelere kaldırım döşemeleri döşendi ve yeni kaldırım için malzeme üretimi yapan Sergei Semenovich’in karısının şirketi oldu..

Tabii ki, Moskova İskan ve İyileştirme Dairesi başkanı Andrey Tsybin’e göre, kaldırım levhalarının döşenmesi ve üretimi ihalesine düzinelerce inşaat şirketi katıldı..

Sonuç olarak, 11 tanesi Moskova sokaklarında fayans döşeme ihalesini kazandı. Sözleşme şartları uyarınca, kuruluşların kapsam için üç yıllık bir garanti vermeleri gerekmektedir. Bu süre içinde yeni kaldırım kaplamasında eksiklikler bulunursa, masrafı montajı yapan firmalara ait olmak üzere onarım yapılacaktır. Gelecekte, Kaplamanın işletiminden Konut ve Kamu Hizmetleri Departmanı sorumlu olacaktır..

Tsybin’in açıkladığı gibi, kaldırım levhası tedarikçileriyle sözleşmeler, ihaleyi kazanan müteahhitler tarafından imzalanmıştı. Bunların arasında – “Eurobeton” şirketinin bir parçası olan “Spetsstroy-ZhBI 17”, inşaat şirketi “Krost”, Tver bölgesindeki tesis “Kompleks inşaat endüstrisi”, “Şirket” Garantia-Stroy “Zhukovsky ve diğer kuruluşlardan. Andrey Tsybin, başkentin merkezi caddelerinin döşenmesi için döşeme plakası tedarik eden sekiz fabrika olacağını ve sahiplerinin farklı olduğunu vurguladı..

Bununla birlikte, yetkilinin bu tür açıklamaları sıradan vatandaşların şüphelerini azaltamadı – durum, Luzhniki de dahil olmak üzere başkentin stadyumlarında plastik koltukları ilk kez değiştirmeye başlayan ve sonunda en zengin olan eski belediye başkanı Yuri Luzhkov’un karısının fırtınalı faaliyetinin başlangıcına çok benziyor. Rusya’dan bir kadın ve ana Moskova geliştiricisi.

Dahası, kaldırım levhalarının döşenmesi ihalesi skandallardan uzak değildi – kaybeden şirketler, yetkililerin aşırı talepleri hakkında Federal Antimonopoly Servisi’ne şikayette bulundular. Özellikle hükümet, işe dahil olan tüm ekipmanların GLONASS sistemleriyle donatılması şartını ortaya koydu. Tekel karşıtı yetkililer, müzayede sonuçlarının bir kısmını iptal ettiler, ancak bu memnuniyetsizlerin sayısını azaltmadı..

Ek olarak, Sol Cephe hareketinin katılımcılarının da belirttiği gibi, Moskova’da kaldırım levhalarının döşenmesi, çoğu Rusça bile bilmeyen sıradan konuk işçilere emanet edildi ve iş üzerinde kontrol yapılmadı. Aynı zamanda, belediye başkanının ofisi, asfaltın kaldırım levhaları ile değiştirilmesinin toplam maliyetinden, malzemenin satın alınması için sadece 500 ruble ve asfaltın sökülmesi ve fayans döşenmesi için 3 bin ruble harcandığını belirtti..

Misafir işçilerin emek çabalarının gerçekten bu kadar büyük bir meblağa mal olduğuna inanmak zor..

Avrupa başkentlerine eşit olacaksak, çoğu yerde kaldırım döşemeleri, özellikle Alman şirketi “Optimas” ın modern ekipmanlarının kullanımıyla uzun bir süre mekanize bir şekilde döşendi. Dahası, bu karo döşeme yöntemi manuel seçeneğe göre çok daha ekonomiktir – bir karo döşeme makinesi 30 işçinin yerini alabilir ve yol yüzeyinin en yüksek kalitesini garanti eder.

Birçok uzman, özellikle de Hesap Odası uzmanı Gevorg Shakhnazarov, kaplamanın yüksek kalitede olması ve döşeme işleminin tüm gereksinimlere uygun olarak gerçekleştirilmesi koşuluyla kaldırım döşemelerinin döşenmesinin önemli bir girişim olduğunu ve kentsel güzelleştirmedeki modern küresel eğilimleri tam olarak karşıladığını belirtiyor. … Bununla birlikte, özel bir aceleye gerek yoktur, çünkü üç aydan daha kısa bir sürede 1 milyon metrekareden fazla kiremit döşemek ve aynı zamanda tüm kalite gereksinimlerine uymak oldukça zor bir iştir. Ve kiremit döşeme, sorunu Moskova trafik sıkışıklığıyla hiçbir şekilde çözemeyecek. Bu nedenle, 4 milyar ruble, diğer, daha acil hedefler için harcanabilir, örneğin, ulaşım ve transfer merkezlerini düzenlemek, evleri onarmak veya yüksek hızlı bir tramvayı başlatmak.