DIY zımba tamiri ve bakımı

Birçok tamirci için, darbeli matkap ana çalışma aracıdır ve başarısızlığı gerçek bir trajediye dönüşür. İşin durmaması için, bir darbeli matkabın nasıl düzgün bir şekilde bakımını yapacağınızı öğrenmeli ve işyerinde kendi ellerinizle küçük onarımlar yapabilmelisiniz..

Elektrik arızaları

Darbeli matkabın mekaniği, elektrik devresi hakkında söylenemeyen oldukça karmaşık bir cihaza sahiptir. Bununla birlikte, güç kaynağı devresindeki arızalar en yaygın olanlara bağlanabilir. Teşhisleri bir dizi işarete göre yapılır:

1. Dönme eksikliği veya çalışmadaki kesintiler, çoğunlukla kırık bir güç kablosunun sonucudur. Güç düğmesini basılı tutarken, özellikle fiş bölgesinde ve muhafazanın girişinde teli farklı yönlerde hareket ettirin.
2. Düğmeye farklı derecelerde basıldığında delgi rastgele açılır / kapanır. İkincisi, bu tür işaretlerle hatalı olarak kabul edilir ve değiştirilmesi gerekir..
3. Açıldığında, motor manifoldunda uğultu sesleri ve arklar görülür. Bunun nedeni, fırçaların aşınması veya erken tahrip olması veya kontak bıçaklarının aşınmasıdır..
4. Uğultu olmadan artan ark, manifold tertibatının aşırı ısınmasına da eşlik edebilecek bir kapasitör arızasına neden olabilir..

Yakın tanındığınızda, darbeli matkabın güç devresi çoğu elektrikli alet türü için tipiktir. Erişmek için, yalnızca plastik tutacağı iki yarıya ayırmanız gerekir, ancak dikkatli olun ve parçaların oturma yerlerini ve damarların yerleşimini hemen işaretleyin. Elektrik devresinin tüm parçaları – düğmeler, kapasitör, terminaller – değiştirilebilir ve bu nedenle genellikle tamir edilmezler.

Motor sorunları

Darbeli matkap motoru ayrıca tipik bir cihaza sahiptir ve elektrikli aletler için çoğu tek fazlı toplayıcı elektrik motorlarından biraz farklıdır. Motor statörü özel bir ilgiyi hak etmiyor ve nadiren başarısız oluyor. Bahsetmeye değer tek şey, bazı modellerde statorun muhafaza camına sıkıca sabitlenmiş olmasıdır ve motoru incelemek için hem fırça cepli kuyruk kısmını hem de dişli kutusuyla ön bağlantı birimini sökmeniz gerekecek..

Rotor milinde, bir tarafta, redüktörün tahrik dişlisi sabitlenmiştir, ardından bir yatak ve bir soğutma pervanesi, sargılı bir manyetik devre, bir kollektör akım toplayıcı ve bir tane daha yatak gelir. Bu ünitenin en savunmasız kısımları, çoğunlukla bakım gerektirmeyen ve yüksek hızda çalışması nedeniyle kısa ömürlü olan rulmanlardır. Aşınmalarına, koltukların çalışması, titreşimi ve ısınması sırasında yabancı gürültülerin ortaya çıkması eşlik eder. Yatakları değiştirmek için, şaftın uçlarını bir çektirme veya sapan bir mandrel kullanarak çıkarmanız ve ardından yenilerini takıp bir saç kurutma makinesi ile önceden ısıtmanız gerekir. Ara parçaları ve o-halkaları doğru konumda değiştirmeyi unutmayın.

Armatürün sık sık başarısız olan bir diğer öğesi de çarktır. Hava girişinden büyük taşların girmesi, bıçakların kırılmasına ve bazen tamamen yok olmasına neden olur. Bu durumda, enkaz ve döküntü motora düşer, sargı telleri üzerindeki verniği çizer ve normal üflemenin olmaması motorun her iki parçasının da kalıcı olarak aşırı ısınmasına neden olur. Bazı motorlar için yeni bir pervaneyi çıkarmak ve bastırmak mümkündür, ancak çoğu armatürün bir montaj olarak değiştirilmesi gerekir. Bu kısmen mantıklıdır, çünkü normal soğutma olmadan ankraj birkaç dakika canlı kalır..

Sargıların yalıtımındaki hasar, dönüşler arasında kısa devreye neden olabilir, bu da dirençte bir değişikliğe ve motorun düzensiz çalışmasına neden olur. Stator direncini iki çıkış iletkeni kullanarak ölçebilirsiniz, pasaport değerine eşit olmalıdır. Armatür sargılarının ölçümleri iki lamel arasında gerçekleştirilirken, değerler pasaport verilerinden biraz farklı olabilir, ancak tüm sargıların eşdeğer iletkenliğe sahip olması gerekir..

Sargıların kısa devreleri, aşırı ısınma ve yanma yerlerinde verniğin karakteristik kararması ile kolayca belirlenebilir. Siyah vernik artık bir izolatör işlevi görmemektedir; böyle bir motor derhal değiştirilmelidir. Temel olarak, elektrik motorunun bakımı, mümkün olduğunca iyice tozdan arındırılmasına ve kollektörü grafit tozu ve karbon birikintilerinden temizlemekten ibarettir..

Şanzıman ve namlu kırılması

Aynanın dönmesiyle ilgili sorunlar ve vurmalı mekanizmanın çalışmasındaki kesintiler genellikle kaya delicinin dişli bölümünde bulunur. Motorun konumuna bağlı olarak, bu ünitenin yapısı ve çalışma prensibi değişebilir. Her iki tip yapı için ortak olan, içinde bir pnömatik vurmalı mekanizmanın bulunduğu bir tarama kovanının (namlu) varlığıdır. Bakıma erişmek için, üst dönüş modu anahtarını çıkarmak ve aletin ön dişli kısmını motordan sökmek gerekir, genellikle sabitleme dört güçlü vida ile yapılır. Bazen önce plastik kapakların çıkarılması gerekir. Bundan sonra, raster kovanı, bir lastik çekiçle dişli kutusunun metal muhafazasından çıkarılır..

Yatay rotor pozisyonuna sahip döner çekiçlerde, namlu çevresi etrafına sabitlenmiş dişli bir dişli ve bir yay (emniyet kavraması) tarafından bastırılan bir mandal mekanizması vasıtasıyla alma kuvveti nedeniyle dönüş iletilir. Burada, farklı tipte deliciler için cihazdaki fark, tahrik dişlisinin şeklinde yatmaktadır: yatay olanlar için, uzunlamasına heliseldir ve armatür şaftına sabitlenir, dikey olanlar için koniktir, bu, motorun üzerine monte edilmiş transfer-redüksiyon dişlisinin çıkışı olarak hizmet eder. Tahrik edilen dişli sadece dişlerin yönünde farklılık gösterir.

En belirgin farklar, çarpıcı mekanizmadır. Varil kaya delicilerinde dönme hareketinin öteleme hareketine aktarımı, bir ara dişli tarafından tahrik edilen bir krank mekanizmasından kaynaklanmaktadır. Yatay çubuklar söz konusu olduğunda, her şey biraz daha basittir, burada iki rulmana monte edilmiş ek bir şafta sahip sallanan (sarhoş) bir yatak çalışır. Piston parçası çok karmaşık olmayan bir cihaza sahiptir: bir piston-vurucu, manşonun dış kovanının içinde hareket eder, ön kısımda sözde bir endüstriyel kütle – bir vurucu yakalayıcı vardır. Bazen son iki eleman, SDS aynasına benzer şekilde, bilyeli oluklu geçme ile teleskopiktir. Neredeyse her zaman, namluyu sökmek için, dış namlu camının içine sıkıca yerleştirilmiş olan tutma halkasını yan delikten kaldırmanız gerekir..

Dişli-piston parçasının bakımı, tamamen sökmeyi, gazyağındaki kir ve metal talaşlarından arındırmayı ve yağlayıcıyı değiştirmeyi içerir. Tamburlu kaya delicilerde ilave yağlama için bir krank kapağı bulunur. Her iki tür mekanizma da yuvarlanma elemanlarında tıkanmaya ve aşınmaya karşı çok hassastır. Durum, kartuştaki toz parçacıklarının kovanın içine girmesine neden olan piston mekanizması O-halkalarının eskimesi ile daha da kötüleşebilir. Lütfen dişli parçasının birçok küçük parça içerdiğini ve aletin pasaport belgelerinde belirtilen montaj şemasına bağlı kalarak revizyonun yapılması gerektiğini unutmayın..

Kartuş değişimi ve onarımı

SDS aynasının arızalanması genellikle ya matkap sapının takılamaması ya da çalışma sırasında çıkıntısı ile ifade edilir. Sabitleme mekanizması gülünç derecede basittir ve dizdeki arızaların çoğunu tam anlamıyla düzeltebilirsiniz..

Kartuşu sökmek için, ön tarafındaki lastik pabucu sıkıştırmanız ve çıkarmanız gerekir. Matkabı takarken olduğu gibi camı kendinize doğru çekerek, tutma halkasını namlu tertibatından çıkarın ve kıvrımlı kovanı yayla birlikte çıkarın. Oluklardan iki küçük topu dikkatlice çıkarmayı unutmayın..

Nozulun konik iç kısmı, matkap kilitleneceği zaman topları yuvalara bastırır ve nozül geri çekildiğinde serbestçe hareket etmelerine izin verir. Kural olarak, matkabın kendiliğinden çıkmasının nedeni, bilyelerin veya manşonun iç yüzeyinin taşlanmasıdır. Yedek parçalar yeni bir ayna ile monte edilebilir, SDS-Plus için bilyeler 6,9 mm çapındadır ve normal bir yataktan çıkarılabilir.

Sıkışma ve matkabın yerleştirilememesi, parçaların taşlanmasının bir sonucu olabilir, ancak bu genellikle kartuşun kurumuş yağlayıcıyla koklaşmasına veya içeriye yabancı nesnelerin girmesine neden olur. Her durumda, aletin bu durumda daha fazla çalıştırılması, matkapların şaftlarında bulunan oturma oluklarının kırılmasına yol açar ve yukarıda açıklanan sorunlar, tamamen işlevsel bir aynada bile meydana gelmeye devam edebilir. Çoğu arızanın nedeni, sökme ve temizleme sırasında hemen görülebilir..

Anahtarlarla ilgili sorunları düzeltme

Tamburlu kaya delicilerinin vurma ve döndürme için iki anahtarı vardır. “Dikeylerde” bunlardan iki tane olabilir veya her ikisi de vücudun sol tarafında üç konumlu bir tutacakla birleştirilir.

Plastik el çarklarını anahtarlardan çıkarmak çok basit olabilir ve bir veya iki sabitleme vidasının sökülmesinden oluşabilir veya prosedür daha karmaşıktır ve çalıştırma ve onarım talimatlarında açıklanmıştır..

Yetkisiz geçişin nedeni genellikle, kopmuş bir yay veya tutamağın yeterince sıkı oturmaması nedeniyle sabitleme eksikliğidir. Mod anahtarı takozlarsa, bunun nedeni eksantrik veya döner mekanizmaların parçalarının taşlanması olabilir. Kolu çıkarın ve silindiri veya dişliyi bir tornavidayla elle hareket ettirmeyi deneyin. Çalışmıyorsa, anahtarlama mekanizması çalışıyor ve arızanın nedeni şanzımandaki yabancı bir cisimdir..

Alet bakımı

Bir darbeli matkabın bakımı ve onu iyi durumda tutmanın ana adımlarını özetleyelim ve özetleyelim..

Her şeyden önce yağlama. Bazı modellerde, mod anahtarlarının deliklerinden kasayı sökmeden stoklarını yenileyebilirsiniz. Tamburlu kaya delicilerinde bunun için önde özel bir kapak vardır, ancak bununla sadece krank mekanizmasını ve ara dişliyi yağlayabilirsiniz..

Delik ve çekiç yağlaması neredeyse her zaman ayrıntılı sökme ve yıkama gerektirir. Bu mekanizmada katı parçacıkların varlığı, pistonun hızlı aşınmasına, tutukluğuna ve salmastra kutusu contalarının ısırılmasına neden olur. Matkap saplarını kalın gresle yağlamak ve her zaman temiz ve yağlı tutmak da gereklidir, bu aynanın ömrünü önemli ölçüde uzatacaktır..

Diğer herhangi bir alet gibi, darbeli matkap da tozu sevmez. Bu nedenle, hava giriş yuvasında çalışırken, naylon bir çorap veya başka bir doğaçlama filtre çekmek daha iyidir. Ancak bu tür önlemlerle bile, motor parçasını periyodik olarak sökmeli ve iyice üflemelisiniz, çünkü sargılar üzerindeki en ufak bir toz tabakası bile ısı dağılımını büyük ölçüde bozar..