DIY garaj asansörü

Özel ekipman eksikliği nedeniyle geleneksel bir garajdaki sürücüler için çok çeşitli sıhhi tesisat işlemleri mevcut değildir. Ancak, şasi ve güç ünitesiyle rahatça kendin yap çalışması için tasarlanmış bir traversli vinç yardımıyla yeteneklerinizin kapsamını genişletebilirsiniz..

Üretim malzemeleri ve işleme yöntemleri

Bir araba asansörünün parçalarının büyük çoğunluğu haddelenmiş metalden yapılabilir ve yapılmalıdır. Kullanışlıdır, çünkü bu tür malzemeler her metal depoda mevcuttur, tam olarak gerekli miktarda satın alınabilir ve en önemlisi, eşdeğer bölüm korunurken bazı elemanlar diğer haddelenmiş ürünlerle değiştirilebilir..

Bazı parçaların birincil kullanım gereksinimleri vardır, bu nedenle bazı öğelerin satın alınması gerekecektir. Her şeyden önce, iki standart boyutta bir profil borusu, daha küçük olanın kalınlığı, eksi bir milimetre toleransla, daha büyük olanın iç boyutlarına, örneğin 40x40x5 ve 50x50x4 mm’ye eşit olmalıdır. Ortalama olarak, her bir boru türünden en fazla iki metreye ihtiyaç duyulmayacaktır..

Kalan parçaların daha büyük bir ürün yelpazesinden yapılması tavsiye edilir: kanal, T-çubuk veya açılı çelik. Çerçeve tabanı, iki bölümü paralel bağlayarak 14U veya 16U kanaldan monte edilebilir. Kanallar, takviye plakalı düz parça kaynaklı açılı çelik parçalarla değiştirilebilir.

Çerçevenin alt kısmında malzeme seçimi tamamen ücretsizdir. Toplamda, yaklaşık 6 metre 63×4 mm köşeli çelik buraya gider, ancak aynı bölümdeki hemen hemen tüm malzemelerle değiştirilebilir. Ek olarak, birkaç parça sıcak haddelenmiş çelik boru, 40X çelik yuvarlak kereste veya benzerlerinin yanı sıra eşarp üretimi için çelik saclara ihtiyacınız olacaktır..

Satın alınan parçalar ve ek özellikler

Profil borusuna ek olarak, kaldırma mekanizmasının bazı kısımlarına da para harcamanız gerekecektir. Öncelikle kaldırma ağırlığı 4–5 ton olan bir hidrolik krikodur. Nihai çabayı kovalamaya gerek yoktur, çok daha önemli bir gösterge gövde çıkıntısının uzunluğudur. Asansör bir atölye için monte ediliyorsa, kriko yerine manuel veya elektrikli bir hidrolik istasyona bağlı bir veya iki senkronize raf kullanılması önerilir..

Asansör, kılavuz olarak kullanılabilen bir çerçeveye sahip inceleme çukurlarında kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Araba ile çalışma sürecinde farklı bir destek noktası seçerek asansörü hareket ettirmek gerekebilir. Bu nedenle, en uygun tasarım bir vinç-kiriş tipi olacaktır, vinci makine ile bile hareket ettirmenize izin verir. Serbest hareket için makaralı makaralar gereklidir. Burada farklı şekillerde gidebilirsiniz: makaralı rulmanlar, triger kayışı gergileri, hazır yatak tertibatları takın. Her durumda, önemli bir gereklilik, rulmanın plastik kafes kapaklara sahip olması ve kuru modda kullanılmasıdır..

Ayrıca ilk önce temel tornalama işini yapabilecek biriyle konuşmak en iyisidir. Diş açma, parmakla kanal açma ve biraz ısıl işleme ihtiyacınız olacak. Bu parçaların imalatına 2 bin rubleye kadar yatırım yaparak, güvenilirliği, güvenliği ve kullanım kolaylığını önemli ölçüde artırabilirsiniz..

Tavsiye:asansörün imalatına başlamadan önce çerçevenin sağlam olduğundan emin olun. Kılavuzlar paralel değilse boşlukları çimento harcı ile doldurun, hizalayın ve ilave ankraj sağlayın.

Taban çerçevesinin montajı

Daha önce de belirtildiği gibi, taban, onları taklit ederek iki kanaldan veya açılı çelik çiftinden monte edilir. Yine, fileto çeliğinin kenarlarını kaynaklarken, dikişin çelik şeridin altındaki bir ped ile güçlendirilmesi gerektiğine dikkat edin. Kanalların uzunluğu, çukurun en geniş noktasında her iki tarafta en az 20 mm kılavuz raflarında desteklenmesini sağlamalıdır..

Kanallar paralel olarak katlanmalı ve temas eden kenarları işaretlenmelidir. Üzerlerinde ek çalışma yapılır: 50 mm genişliğinde ve 25 mm derinliğinde cepler kenardan 10 cm girinti ile kesilir. Başka bir cep ortada net bir şekilde kesilir, boyutları itici manşonun dış boyutuna göre ayrı ayrı seçilir.

Sitenin iki parçasını bağlamadan önce, 50x50x4 mm 20-25 cm uzunluğundaki boru kesitlerini uç deliklere denemeniz ve gerekirse ayarlamanız gerekir. Tüm gömmeler yerleştirilir ve kenarlar kaynak için hazırlanırsa birleştirme yapılabilir. İlk olarak, kanallar çivilerle bağlanır: her iki taraftaki kenarlarda ve ayrıca merkezdeki birkaç noktada. Önce flanşların kenarlarının kaynaklanması ve ardından düz tarafta kaynak yapılması önerilir. Kaynaktan sonra parça düzlüğün korunup korunmadığı kontrol edilir ve gerekirse balyozla düzeltilir.

Oluşturulan pencerelerde, çapraz direklerin ve merkezleme manşonunun altına kare camları kaynak yaparak yerleştirmeniz ve sabitlemeniz gerekir. Tüm elemanlar, üst platformun düzlemi ile aynı hizada olmalıdır. İpoteklerin aynı anda tamamen kaynaklanması gerekli değildir, kılavuzlar ve bir itici ile ayarlama için hem yatay eksen boyunca hareket edebilmelidirler..

Alt kısımda, platformun altında 80-100 cm uzunluğunda paralel yüzlü bir itme mekanizma çerçevesi bulunmaktadır.Dikey kısımlar, paralellik sağlanarak platformun içten dış kenarlarına kaynaklanmalıdır. Çukurun uzun kenarı boyunca yer alan dikeyler arasındaki alt bağlar, iki U şeklinde çerçeve oluşturmak için rafları birbirine bağlar. Bu çerçevelerin alt kenarları birbirine eşit büyüklükte iki paralel ek parça ile bağlanır. Ortaya çıkan yatay raflar krikonun serbest ve güvenli bir şekilde kurulmasına izin verecek şekilde konumlandırılmaları gerekir. Ortaya çıkan yapıda, aşağıdaki yerler fularlarla güçlendirilmiştir:

• rafları siteye sabitlemek;
• rafların alt uçlu bağlantısı, köşebentler tüm kenarlarda dışarıya monte edilir;
• camları ve burçları yerleştirmek için yerler. Burada fularlar platforma kaynaklanır, ancak zıvanalı elemanlara kaynaklanmaz..

Tabanı silindirlere koymanın zamanı geldi. Tüm çeşitler arasında sızdırmaz makaralı rulmanları öneriyoruz. Altlarında, uçlarında boyunlu pimlerin 40X çelikten oyulması gerekir: yatağın uydurma çapı 0.01 mm. Tutma halkası olukları gereksiz olacaktır. Boyunlar başlangıçta 0,1 mm’lik bir toleransla, geniş kısımda kenar ve boyundan 10 mm’lik bir girinti ile işlenmelidir, tercihen bir mengenede ve bir kurulumda havşa ile 4 mm’lik iki radyal delik açılmalıdır. Daha sonra parçaların 40-42 HRC sertliğe kadar sertleştirilmesi ve boynun bitirilmesi gerekir..

Merdaneler, platformun dış kenarlarına yatay olarak kaynaklanmış ham boru bölümleri vasıtasıyla çerçeveye tutturulur. Tüplerin uzunluğu, parmaklardaki delikler arasındaki mesafeden 5 mm daha az olmalıdır. Kurulum yüksekliği, silindirler üzerinde platform kenarlarının alt kenarları kılavuzlardan 5–7 mm geri çekilecek şekilde seçilmelidir. Rulmanlar sıcak rulo üzerine preslenir, ardından makaralı aks milleri borulara yerleştirilir ve pimlenir.

Travers imalatı

Travers yapmak daha kolaydır, bir merkezi kiriş ve iki geri çekilebilir koldan oluşur. Kiriş 50x50x4 mm’lik bir borudan yapılmıştır, uzunluk çukurun genişliğine karşılık gelmelidir. Tam ortada, çapı kılavuz kovanın kalınlığından 2 mm daha büyük olan bir delik açılmalıdır. Böylece, aynı manşon, platformdaki gibi traverse kaynaklanır, ancak bir kör delik ile. Deliğin derinliği, camın toplam uzunluğunun yarısı kadar olmalı, bu da kiriş kalınlığından 30-40 mm daha büyük, yani bizim durumumuzda 100 mm’ye kadar olmalıdır. Üst tarafta iki nokta ile sabitleme geçici yapılır.

Kirişin içine, her iki tarafta 40x40x5 mm boru bölümleri yerleştirilir, her birinin uzunluğu traversin orta kısmının yarısı kadar olmalıdır. Kanatların dış kenarları boğulur, daha sonra 14×1.5 mm iç dişli burçlar bunlara dikey olarak kaynaklanır. Burçlar, yüksekliği ayarlanabilir durdurucularda vidalamak için tasarlanmıştır.

Platform camlarına 40x40x5 mm kılavuz boru kesitleri yerleştirmeniz gerekmektedir. Uzunlukları isteğe bağlı olabilir, ancak genellikle 80–100 cm yeterlidir Kılavuzlar, birkaç kez katlanmış kağıt kullanılarak, her tarafta eşit bir boşluk bırakarak camlara sıkıştırılır ve ardından aynı yüksekliğe yerleştirilir. Yukarıda, bir çapraz kiriş üst üste bindirilir ve kaynakla tutulur. Bundan sonra, kaynakla sabitleme yaparken traversin hareket serbestliğini dikey olarak kontrol etmeniz gerekir. Böylece, ana dikişin yürütülmesi sırasında kılavuzların bükülmemesi için, alt kenarlarının çapraz olarak çapraz olarak yerleştirilmiş iki parça takviye ile bağlanması önerilir. Kılavuzların kirişe sabitlenmesi küçük köşebentlerle güçlendirilmelidir. Kılavuzlara dayanma yerinde, fularların yüksekliği 40 mm’yi geçmemeli ve dikdörtgen eşikler 20–25 mm uzunluğunda olmalı ve arka durdurucu görevi görmelidir. Böylece, traversin zeminin üzerindeki toplam yüksekliği 100 mm’den fazla değildir..

İnşa et, uydur ve çanlar ve ıslıklar

Kiriş, tüm hareket yüksekliği boyunca kılavuzlarda serbestçe hareket etmelidir. Gerekirse, taşlama noktalarını işaretleyebilir, ardından fazla metali bir öğütücü ile çıkarabilir veya kılavuzları veya camları doğru yönde çevirebilirsiniz. Hareketin düzgünlüğünün periyodik olarak kontrol edilmesiyle, gözlükler tüm temas noktalarında platforma takılır. Bağlandıktan sonra kılavuzlar gres ile yağlanır.

İtici çubuk üzerinde daha fazla çalışma yapılır. Yaklaşık 33–35 mm kalınlığında yuvarlak bir çubuktan yapmak daha iyidir. Çubuk, merkezleme kovanına ve baskı kabına yerleştirilirken, kolay hizalama için kovanın boşluğu 2 mm’den az olmamalıdır. Çubuğu asansöre taktıktan sonra, önce cama kaynak yapmanız gerekir: her iki temas yüzeyine de çift dikiş koyun. Ardından, platforma bir burç kaynaklanır. Bağlanması çok güçlü olmamalı, bozulmayı gidermek için iyi bir iş çıkarmak çok daha önemlidir. İticinin burç içindeki hareketi kuru olarak gerçekleştirilir.

Asansörün güvenli bir şekilde kilitlenmesini sağlamak için, platformun altındaki direklerin konumunun, rayların tam olarak aralarında kalacak şekilde hesaplanması gerekir. Raflarda her 50 mm’de bir dikey koaksiyel delik sırası açılırken, travers yükseldikçe kılavuzların alt uçlarından işaretlemeniz önerilir. Elde edilen deliklere uzun saplamalar yerleştirilir, çatal pimlere sabitlenir. Merdaneler arasına 3-5 mm boşlukla yerleştirilen eğimli uçlu kare çubuklar kullanarak platformu sabitleyebilirsiniz..

Kullanım talimatları ve TB

Kabin çukura girdiğinde, dönüş noktalarında travers dengelenir, kanat uzanma mesafesi ve durakların yüksekliği ayarlanır. Daha sonra silindirler bloke edilir. Kriko çıkarıldığında, krikonun vida çubuğu tarafından bastırılan bir itme çubuğu takılır. Ayrıca, hidrolik kuvvetle, travers gerekli yüksekliğe yükseltilir ve kaldırma pimlerle bloke edilir..

Kriko gerekli kaldırma yüksekliğini sağlamazsa boşaltılır ve kilitleme pimlerini geçici bir duruş için bırakır. Bundan sonra çubuk daha uzun bir çubukla değişir ve daha yüksek bir konuma kaldırılır. Çoğu durumda, bir adaptör manşonu ile kriko çubuğuna eşlenen farklı uzunluklarda maksimum 2-3 çubuk seti gereklidir..

Araba ters sırada indirilir: önce kilitleme pimleri çıkarılır, ardından kriko boşaltılır. Uzatılmış bir çubuk kullanılmışsa, iticiyi değiştirmek için bir ara konumla iniş yapılır. Arabayı çukur boyunca hareket ettirmek gerekirse, 3-5 ° ‘den fazla olmayan bir eğime indirilmeli, ardından kamaları silindirlerin altından çıkarın ve asansörü elle veya küçük bir vinç kullanarak yuvarlayın. Bu tasarım, arabanın her iki taraftan da tamamen güvenli bir şekilde kaldırılmasına izin verir, ancak bunun için, örneğin, uzun dişli çubuklar kullanarak, her iki site arasında sert bağlantılardan oluşan bir sistemin düşünülmesi önerilir..