Moskova Çevre Yolunun yeniden inşası: Moskova yetkililerinin bir başka görkemli projesi

Başkent yetkililerinin planına göre, uzun vadeli planı 2020 yılına kadar hesaplanacak olan Moskova’da yolların küresel olarak yeniden inşası bekleniyor. Ayrıca ana çalışma ilk 5 yıl içinde yapılacak..

Toplamda, uzmanlar yaklaşık 30 sorunlu otoyol belirlediler, ancak çalışmalar, yeniden inşası 2012’de başlayacak olan Moskova Çevre Yolu’nun yeniden yapılandırılmasıyla başlayacak. Yetkilileri Moskova Çevre Yolu’nun bu kadar büyük ölçekli ve pahalı bir yeniden inşasını yapmaya zorlayan nedenlere daha yakından bakalım..

Moskova Çevre Yolu Tarihi

Moskova çevre yolunun tasarımı XX yüzyılın 30’larında başladı. İlk bölümler 1941’de inşa edildi, ancak daha sonra sadece askeri amaçlarla kullanıldı. Savaştan sonra, 50’li yılların ortalarında, pistin ilk yeniden inşası yapıldı ve sivil amaçlar için aktif olarak kullanılmaya başlandı. Moskova Çevre Yolu, yalnızca 1962’de tüm uzunluğu boyunca trafiğe açıldı. İnşa edilen yol kavşakları, otoyolun sürekli kullanılmasını mümkün kılmıştır. Hareket iki şeritte zıt yönlerde gerçekleştirildi.

Ayrıca aynı zamanda yayaların yolu sorunsuz bir şekilde geçmesine olanak sağlayan 46 yaya geçidi inşa edildi. Otoyol boyunca uygun rampalar ve park araçları için özel “cepler” ve gerekli altyapı (kafeler, oteller, trafik polisi karakolları) düzenlendi..

Yol hemen aktif olarak kullanılmaya başlandı ve başkentin ana ulaşım arteri oldu. Bu, 70’li yılların başında, verimi başlangıçta günde 36 bin araba olan Moskova Çevre Yolu’nun artık normal çalışma koşullarını sağlayamayacağı gerçeğine yol açtı..

Sonuç olarak 1974 yılında çevre yolunun kapasitesinin günlük 50 bin araca çıkarılmasına karar verildi. Ardından, Volgogradsky Prospect ile Entuziastov karayolu arasındaki bölümde yeniden yapılanma yapıldı. Yol yatağı genişletildi, artık arabalar üç sıra halinde hareket edebiliyordu.

Ancak çok zaman geçmedi ve çevre yolundaki kaplama bozulmaya başladı. 80’lerde, Moskova Çevre Yolu bir “ölüm yolu” olarak ün kazandı, zayıf kapsama alanı ve rotanın bazı bölümlerinde zayıf aydınlatma, kaza oranının birkaç kat artmasına neden oldu.

Yolun bir sonraki yeniden inşası, 1993 yılında belediye başkanı Yuri Luzhkov liderliğinde gerçekleştirildi. İki aşamada uygulanan oldukça büyük ölçekli bir projeydi:

• İlk aşama (1993-1994): çevre yolunun tamamı boyunca yeni aydınlatma ekipmanı ve özel betonarme bariyerler yerleştirildi.
• İkinci aşama (1995-1998): yol yatağı her yönde beş şeride genişletildi.

Şu anda, Moskova Çevre Yolu’nda izin verilen hız saatte 100 kilometre ve karayolunun kapasitesi saatte 9.000 araç. Ancak, bu artık yeterli değil, bu nedenle, karayolunun bir sonraki yeniden inşasına ihtiyaç var..

Yeniden yapılanma ihtiyacı çoktan gecikmiş durumda

Son yıllarda, Moskova’daki araç sayısı çarpıcı bir şekilde arttı, trafik sıkışıklığı yalnızca başkentin kendisinde değil, aynı zamanda Moskova Çevre Yolu’nda da sıradan hale geldi. Yol basitçe böyle bir yükle baş edemez, bu nedenle yetkililer uzun süredir küresel bir yol yeniden inşası yapmayı düşündüler.

Trafik sıkışıklığının çevre yolunu felce uğratmasının ana nedenlerinden bahsedersek, dört ana nokta ayırt edilebilir:

• Moskova Çevre Yolu’nun perakende tesisleri ile geliştirilmesi ve otoyola bitişik alanlarda yoğun konut inşaatı gelişimi. Bu yol başlangıçta yüksek hızlı bir geçiş yolu olarak inşa edildi. Şimdi karma işlevleri yerine getiriyor: transit taşımayı geçmek ve akış dağılımını çevirmek. Sonuç olarak, Moskova Çevre Yolu, bu amaçlar için tasarlanmadığı için bu işlevlerle baş edemez. Yani örneğin birinin alışveriş merkezine dönme arzusu otobandaki hareketi yavaşlatıyor. Ve sonuç olarak bu tür birçok çıkış var, trafik sıkışıklığı meydana geliyor ve arabaların Moskova Çevre Yolu boyunca hareketi çok yavaşlıyor.
• Modası geçmiş ve Moskova Çevre Yolu gibi ölçekteki yollar için modern gereksinimleri karşılamayan “yonca yaprağı” tipinde yapılmış mevcut yol kavşaklarındaki kusur. Bu formdaki kavşaklar, yol akışlarının kaçınılmaz olarak geçişine yol açar, bu nedenle yolu boşaltmak için yönlü çıkışlar yapmak gerekir..
• Moskova ve Moskova bölgesinden çıkışlarda şerit sayısında tutarsızlık. Örneğin, Varshavskoe karayolunda bölgeden giderken 12 şerit var ve Varshavka’nın kentsel kısmında sadece 8 şeritten oluşuyor.
• Transit yük taşımacılığı nedeniyle yüksek yük. En olumsuz durum, standart olmayan karmaşık araziye sahip alanlardadır. Örneğin, Kashirskoye otoyolundan Volgogradskoye’ye giden bölümde oldukça dik bir yükseliş var, hareket ederken ağır kamyonlar hızlarını büyük ölçüde düşürerek tüm akışı yavaşlatıyor.

Biriken tüm bu nedenler, geçen yıl yetkililerin büyük ölçekli bir yeniden yapılanma ihtiyacına karar vermesine neden oldu. Uzmanlara göre hemen hemen her alanda çalışmalar yapılacak. Yolun yaklaşık% 80’inin yeniden inşa edilmesi gerekeceği bildirildi. Yeni rampalar ve kavşaklar inşa edilecek ve bazı bölümlerde taşıt yolu genişletilecektir..

Moskova Çevre Yolu’nun yeniden yapılanma projesinin tanımı

Öncelikle yeniden yapılanma kararının 2011 yılında alındığını söylemek isterim. Aynı zamanda Genel Plan Araştırma ve Geliştirme Enstitüsü tarafından kazanılan imar planının geliştirilmesi için ihale yapıldı. Moskova Çevre Yolu’nun yeniden inşası için bu yıl uygulanmaya başlanacak bir plan geliştiren, Moskova Şehir Mimarlık Komitesi tarafından görevlendirilen bu enstitünün mühendisleriydi..

Mevcut haliyle yolun yeteneklerini tamamen tüketmesi nedeniyle, yeniden yapılanma küresel olacaktır. Uzmanlara göre, Moskova Çevre Yolu’ndaki trafik sıkışıklığı ve tıkanıklık sorununu daha önce olduğu gibi basitçe yol yatağını genişleterek çözmek imkansız. Bu nedenle, bir dizi daha etkili önlem geliştirilmiştir..

Öyleyse, Moskova Çevre Yolu’nun iyileştirilmesi için ne tür çalışmalar yapılacağına daha yakından bakalım..

• Şu anda mevcut olan 47 kavşağın neredeyse tamamı tamamen yeniden inşa edilecek. Yonca yaprağı kavşaklarında aşağıdan veya yukarıdan koşacak sola dönüş rampaları tamamlanacaktır..
• Mühendisler, sürekli artan araba akışıyla baş edemeyen bölgeye sağa dönüş sorununu kökten çözmeyi önerdiler. Şimdi Moskova Bölgesi’ndeki Moskova Çevre Yolu’ndan ayrılmak için tüm akışın 3 şerit halinde sıralanması ve 2 şeridin de karayolu üzerinde trafik için mevcut 5 şeritten kalması gerekiyor. Yeniden inşa projesi, en sağdaki sürülmemiş arazinin, şeritlerin geri kalanından özel sınırlayıcılarla çitle çevrilmesi gerektiğini varsayar. Bu amaçlar için büyük olasılıkla metal tamponlar kullanılacaktır. Mühendisler tarafından tasarlandığı şekliyle böyle bir sınırlayıcının varlığı, durumu stabilize edecektir, çünkü artık ikinci ve üçüncü şeritlerden dönüş mümkün olmayacak ve akışı yavaşlatacaktır..
• Özellikle büyük alışveriş merkezlerindeki rampalarla ilgili olarak, araçların kitlesel sıkışık olduğu yerlerde, yedek üst geçitler ile 2 ila 4 şerit genişliğinde ek yan geçitler inşa edilecektir. Moskova bölgesinden perakende satış tesislerine uygun girişler inşa etme planları da var. Yani, Moskova bölgesi sakinleri doğrudan yüzüğe gitmeden mağazalara gidebilecekler..
• Moskova Çevre Yolu inşaatı projesi pahalı olduğundan, çevre yolu üzerinde yer alan alışveriş merkezi sahipleri de dahil olmak üzere yatırımcılardan gelen fonların cazibesi ile uygulanacağı tahmin edilmektedir..
• Yolun, kafeler, benzin istasyonları veya benzin istasyonları gibi tek nesnelerin bulunduğu bölümlerinde yavaşlama ve hızlanma şeritleri eklenecektir..
• Moskova’dan giriş ve çıkışta şerit sayısı arasındaki tutarsızlık sorunu çözülecek. Bunun için böyle bir ihtiyacın olduğu alanlara şerit eklenecektir..

Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin’e göre, Moskova Çevre Yolu’nun rahatlatılmasına yardımcı olacak en az 100 km’lik yeni yol (rampalar, kavşaklar vb.) İnşa edilecek..

Şu anda Moskova Çevre Yolu’nun yeniden inşasının ön tahmini maliyetinin 15 milyar ruble olduğunu da belirtmek isterim. Bununla birlikte, bu rakam, inşaat çalışmaları sırasında değişebilir ve büyük olasılıkla daha az değil. Öyle ya da böyle, bu büyük finansal yatırımlar gerektiren büyük ölçekli bir projedir. Yetkililer, fonların bir kısmını özel yatırımcılardan alabileceklerini umuyorlar..

Moskova Çevre Yolu’nun yeniden inşası ile ilgili tüm çalışmaların 5 yıl içinde yürütüleceği ve inşaatın 2016 yılında tamamlanacağı bildirildi..

Yeniden yapılanma hangi umutları açar?

Moskova Çevre Yolu’nun yeniden inşası, başkentteki trafik durumunu iyileştirmeye yönelik büyük ölçekli bir projenin aşamalarından yalnızca biridir. Şehir, sonsuz trafik sıkışıklığından dolayı uzun süredir sorun yaşıyor, bu sadece Moskova Çevre Yolu için değil aynı zamanda şehir yolları için de geçerli. Bu nedenle, trafik sıkışıklığıyla mücadele ve başkentteki ulaşım sorununun çözümü mevcut şehir yetkilileri için bir önceliktir..

Alışveriş merkezlerinin muazzam inşası ve Moskova’nın genişlemesi nedeniyle, Moskova Çevre Yolu, son derece yoğun bir şehir içi yoluna dönüşen artık bir baypas otoyolu değildir. Burası artık şehrin sınırı değil, bu nedenle bu rotanın hedefleri değişti. Bütün bunları hesaba katarak, şu anda kendisine uygulanan gerekliliklere göre yolun kendisini değiştirmek gerekiyor. Yeniden yapılanma projesinin amacı budur..

Ancak birçok uzman, Moskova Çevre Yolu’nun yeniden inşasının tek başına sorunu çözmeyeceğine inanıyor. İstenilen sonucu elde etme yeteneği, yalnızca bu problemi çözmek için bütüncül bir yaklaşım sağlayacaktır. Aynı zamanda, yeni yollar inşa etmek, modern uygun kavşaklar inşa etmek, giden rotaları genişletmek vb..

Yetkililer bunu unutmadı, bu nedenle başkentin yollarının modernizasyonu için küresel proje tüm bu çalışmaları içeriyor. Kabul edilen programa göre, önümüzdeki beş yıl içinde 19 giden otoyol yeniden inşa edilecek, yeni yollar, otoparklar ve kavşaklar inşa edilecek.

Yeniden yapılanma, Kashirskoye, Varshavskoye, Leningradskoye, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye ve Mozhayskoye otoyollarının yanı sıra Entuziastov otoyolunu, Ryazansky ve Volgogradsky caddelerini ve diğer bazı bölgeleri etkileyecektir..

Bu, trafik sıkışıklığını azaltacak ve metropol alanlar arasındaki bağlantıyı iyileştirecektir. Bu amaçlar için, sadece 2012 yılında şehir bütçesinden 98,2 milyar ruble tahsis edildi..

Elbette, yeniden yapılanma Muskovitler’e bazı rahatsızlıklar getirecek, çünkü yol çalışmaları sırasında trafik çok sınırlı ve zor olacak. Ancak, işin tamamlanmasından sonra Moskova, modern geniş yollar ve uygun kavşaklar alacak. Uzmanlar, şehirdeki hareket hızının kabul edilebilir bir 40 km / saate yükseleceğini, ancak şimdi 15-20 km / saate neredeyse ulaşmadığını belirtiyor..

Sadece tüm işlerin tamamlanmasını beklemek kalır. Ancak o zaman geliştirilen projenin ne kadar etkili olacağını ve tüm mühendislerin planlarını gerçekte uygulamanın mümkün olup olmayacağını bileceğiz..