Size bir hangar inşa etmenize, en uygun şekilde para ve zaman dağıtmanıza izin verecek talimatları öğrenmenizi öneriyoruz. Kullanılan kafes kirişlerin tasarımı, inşaatın ana aşamaları, malzemeler, inşaat teknolojisi ve bu tür yapıları oluşturmanın genel prensiplerinden bahsedeceğiz..
Hangar inşa etmek için hangi temelde
Hangar önemli bir alanı kaplasa bile hafif bir yapı olarak kalır ve yere önemli bir baskı uygulamaz. Ancak konfigürasyonun özelliklerinden dolayı, sadece dikey değil, aynı zamanda yanal yükler de, özellikle yapının kemerli bir cihaza sahip olması durumunda temel üzerinde etkilidir..
Çatıda biriken kardan, yük 2–2,5 kat artar, bu nedenle kemerlerin tabanları “birbirinden ayrılıyor” gibi görünür. Yük standartlarına göre oldukça kabul edilebilir olan normal bir MZLF hangar altına atılırsa, dışa doğru bükülür. Bu sadece binanın hareket kabiliyetinin artmasına neden olmakla kalmaz, aynı zamanda zamanla betonarme tahribata yol açar..
Bu tür yükler iki şekilde telafi edilebilir:
- Her bir kemerin tabanında 1.7-2.2 m derinliğe ve 25-35 cm kalınlığa sahip döküm sütunlar (kazıklar) ve bir ızgara ile üstler demeti.
- Hangar boyunca 3,5-5 metre aralıklarla bir bant bant demeti.
En uygun yöntem, malzeme tüketimi dikkate alınarak belirlenir, burada hangarın genişliği çok önemlidir. Alt kısımdaki hangar bölümünün boyutlarına göre, dökme için daha fazla betonun kullanılacağını belirleyin: sütunlar veya birkaç zırhlı kayış.
Bununla birlikte, hangar ağır ekipmanların çarpışması için bir zemin görevi gören yekpare bir levha üzerine kurulursa, görev özellikle akut değildir. Bu durumda takviye nervürleri, kemerli kirişlerin montaj hatları boyunca yerleştirilir, zemin ayrıca her 1.5-2.5 metrede bir uzunlamasına nervürlerle güçlendirilir..
Her durumda, temel, suyun akışının içeriye çökelmesini önleyerek, çevre çevresinde kapalı bir döngü oluşturmalıdır. Zemin gevşek olsa bile bu önemlidir. Sütunları doldururken, ızgaranın takviyesi ile ligasyonun sağlanması zorunludur ve ikincisinin cihazına, kafesleri sabitlemek için 20-25 cm çıkıntı yapan ankrajların döşenmesi eşlik etmelidir..
Temelin etrafı mutlaka kör bir alanla çevrilidir; betona döküldüğünde, uzunluğu boyunca gevşek olan asbestli çimento boruları suya daldırılır ve yağmur ve eriyen suyun çıkışı için oluk görevi görür. Metal çerçeveyi kurmadan önce zeminin montajı, kazı ve inceleme çukurlarının ve bodrumların montajı ile ilgili çalışmaların yapılması da tavsiye edilir..
Yay nasıl hesaplanır ve yapılır
Genellikle bir hangar inşası için kemerler önceden satın alınır. Bunlar hem kemerli seraların çerçevesinin eski kısımları hem de doğrudan kullanım için özel metal yapılar olabilir. Üreticiler 6 ila 25 metre genişliğinde hangar kemerleri ve diğer tüm detaylar sunar: direkler, basamaklar, bağlantı köşebentleri ve torna bölümleri.
Bu büyüklük ve karmaşıklıktaki çiftliklere özel inşaatlarda genellikle ihtiyaç duyulmaz ve bunların sahaya teslimatı her zaman haklı değildir. Ek olarak, daha uygun fiyatlı metal ürünlerden kemerler yapmak harika. Bu durumda, kaliteli bir boru bükücüsü, mukavemet malzemeleri hakkında temel bilgi ve yapısal çelik ile çalışma deneyimi olmadan kimse yapamaz. Taban uzunluğu 9 metreden daha uzun olan kemerlerin bağımsız olarak yapılması tavsiye edilmez, yükün yanlış hesaplanması riski yüksektir..
Kemerler, yarım tam daire veya tonoz 1.5-2 metre yüksekliğindeki duvarlara yerleştirilmişse bunun üçte birini temsil eden iki yay şeklindedir. Mevcut haddelenmiş stoğun uzunluğuna bağlı olarak segmentler halinde kafesler yapmak ve ardından birlikte kaynak yapmak daha uygundur. Ama önce, ana akoru (kemerin tabanının uzunluğu) ve ara akorları (her bölümün tabanı) doğru bir şekilde belirlemeniz gerekir. Referans için: akor, aralarındaki açının yarısının sinüsüyle çarpılan kesme yarıçaplarının toplamıdır..
Örneğin, ana akoru 6,5 metre olan üçüncü bir yayı ele alalım. Dairenin tam açısı 360 °, üçüncüsü 120 °, üçüncüsünün yarısı 60 ° ‘dir. Ana akoru (6.5 m) bu açının (0.866) sinüsüne bölerek, tüm çemberin çapını ~ 750.5 cm ve tam çemberin uzunluğunu 23.58 m alıyoruz, bu uzunluğun üçte biri ile ilgileniyoruz – 786 cm, yani boruların mevcut kalıplaması ile 4 m, iki bölümden bir kemer yapmak mantıklı olacaktır. Hesaplamaları ters sırayla tekrar yaparak, yay uzunluğu 393 cm (çevrenin 1 / 6’sı) olan her parça için kirişin 375 cm olacağını buluyoruz.Bu, borunun kenarları arasındaki mesafe olana kadar düzgün bir şekilde bir yay şeklinde bükülmesi gerektiği anlamına gelir. akor uzunluğuna eşit.
Kemerli makas, iki kemerden oluşur. İç kısım aynı şekilde hesaplanır ve üretilir, kirişin kalınlığını dairenin yarıçapından çıkarmak yeterlidir. Daha basitleştirilmiş bir versiyonda, iç yay aynı bükülme yarıçapına sahiptir, ancak kısaltılmıştır, bu nedenle kemer değişken bir kalınlığa sahiptir, alt kısımda daha dardır ve standart değere karşılık gelir. Hangisi? Dağıtılmış yük, boru kalınlığı ve kafes aralığı ile belirlenir. Genel olarak, 5 ila 9 metrelik bir taban genişliği için, yaylar arasındaki minimum mesafe sırasıyla 17’den 35 cm’ye artacaktır..
Ana soru şudur: çiftlikler nelerden yapılır? Çelik borular, GOST 10704-91 (yuvarlak) veya GOST 8639-82 (kare) için en uygunudur. Hesaplama yöntemi oldukça karmaşıktır ve bölgesel özelliklere bağlıdır, burada sadece yeterince yüksek bir güvenilirlik katsayısına sahip yaklaşık değerler vereceğiz:
Taban genişliği Boru kalınlığı duvar kalınlığı Çiftlikler arasında adım atın 4,5 m 28 mm 2,2 mm 2,25 m 6 metre 32 mm 2,5 mm 2,1 m 7.5 m 32 mm 3 mm 1,7 m 9 metre 51 mm 3,2 mm 2 m Çiftlikler nasıl kurulur ve kurulur
Yay yaparken katı boyutlara bağlı kalmaya gerek yoktur, yalnızca tüm segmentlerin aynı olması önemlidir. İlk olarak, boruların içinde güvenilir bir şekilde birleştirmek için, dış çapı arkların koşullu geçişine karşılık gelen kısa boru bölümlerini kaynaklamanız gerekir..
Ayrıca, dış ve iç yayların bölümleri, kenar durdurucularının yerleştirildiği düz bir alana yerleştirilmelidir – bir tür şablon. Yaylar birbirlerinden gerekli mesafede konumlandıklarında, teğet iç yaya 45-60 ° açıyla yerleştirilmiş eğik köprülerle ve yaklaşık 40-60 cm’lik bir aralıkla bağlanırlar.Köprülerin üst uçlarının dış yay üzerinde birleşmesine gerek yoktur..
Uygulamada görüldüğü gibi, 9 metreye kadar tabanı olan metal yapıların montajı, 3-4 kişilik bir ekip tarafından gerçekleştirilmesi oldukça gerçekçidir. Bu şu şekilde yapılır:
- Çiftliğin tepesine iki kordon bağlanmış, 8-10 metrelik dört uca her iki yönde gevşek.
- İki kişi tabandaki makasları destekler ve bunları temel pedlerine bağlar.
- İki tane daha kabloyu yukarı çekin, kirişi dikey olarak kaldırın.
- Çiftliğin küçük bir tıkanması beklentisiyle kablonun karşılıklı uçları sigorta olarak bağlanır..
Sabitleme, kaynakla veya gömülü köşebentlere kaynaklanmış çelik sac köşebentlerle cıvatalama ile yapılabilir. Dikeyliği ayarlamanın en kolay yolu, tepeye bağlanan bir şakul ipi ve destek tabanları arasına gerilen bir iptir. Uçlarında kaynaklanmış takviye “boynuzları” ile sabit uzunlukta açılı parçalar kullanarak sonraki tüm kirişleri geçici olarak sabitlemek uygundur..
Kafesleri monte ettikten sonra, en çok kullanılan boruların çapından 15 mm daha kalın olan ahşap bir kirişten yapılmış uzunlamasına bir sandık ile birbirine bağlanırlar. Önce, 3–3,5 mm duvarlı 15–20 mm açılı çelik parçalar, kendinden kılavuzlu vidalarla ahşaba vidalanır. Ardından kasa düzeneği kemerlere yatay olarak uygulanır, köşeleri kavrayın, kirişi sökün ve braketleri iyice haşlayın.
Hangar nasıl ve nasıl kapatılır
Boyuna kılıfın montajı, 15-20 cm’lik bir üst üste binmeyi koruyarak, mevcut boyutlardaki kılıf levhalarının döşenmesine izin veren bir adımla gerçekleştirilmelidir.Profilli bir levha, kılıflama için iyi bir seçenek olarak hizmet edebilir, ancak neredeyse uzunlamasına yönde bükülmez, bu nedenle yalnızca büyük kemer yarıçapları için uygundur ve yalnızca eğimli bir takviye düzeni ile.
Ön parçaların dikilmesi için, ilk önce altına hafif bir çapraz çerçeve monte ederseniz, şerit temeline ve aşırı kemerli kirişe sabitlerseniz, profilli levha oldukça uygulanabilir. Aynı zamanda, cam için açıklıklar genellikle arka ön duvarda yapılır ve ön tarafta, kapıyı asmak için iki güçlü çelik kanal direği takılır..
Tonozun astarı aşağıdan yukarıya doğru oluklu profilli sac veya düz çatı kaplama demiriyle yapılmalıdır. Uzun süreli çalışma için, metalin kalınlığı en az 0,7 mm, galvanizli katman – 30 mikron veya daha fazla olmalıdır. Polimer kaplamalı çelik saclar daha güvenilirdir, ancak fiyatları da daha yüksektir. Kılıfın sonunda, son iki sıra tabaka birbiri üzerinde geniş bir üst üste binmeye sahiptir, böylece kenarlar kemerin üst noktası seviyesinin altında yer alır..
Hangarın tepesi boyunca, bölme kauçuktan yapılmış geniş rondelaların astarı ile eşleştirilmiş L şeklindeki braketler, cıvatalar vasıtasıyla kafes kirişlere tutturulmuştur. Birikmiş karı temizlemenize ve küçük onarımlar yapmanıza izin verecek bir geçidin montajı için tasarlanmıştır..
Metal yapılardan hangar yapımı – kilit noktalar
Metal yapılar, daha esnek ve güvenli kullanımı ile klasik inşaat uygulamalarından daha avantajlıdır. Hangarlar, özellikle hava taşıma ve depolama işlemleri için özel olarak üretilen kalıcı yapılardır. Hangarların inşasında temel kilit noktalar; yapı için uyumlu malzemelerin seçimi, güvenli taşıma ve kurulumu, özelliğine uygun donanımların seçimini ve sınıflandırma kurallarına uygun yapılı olmasıdır.
İnşaat malzemeleri 
Metal yapılardan hangar yapımı için nelere dikkat etmek gerekiyor? Malzeme seçimi, taşıma kapasitesi, izolasyon gibi kilit noktalar nelerdir? Ayrıca, hangar yaparken hangi tasarım özelliklerine öncelik verilmelidir? Profesyonel destek gerekli midir? Önerilerinizi paylaşabilir misiniz?