Gyroplane nedir – yaratılış, tasarım, kontrol ve uçuş hızının tarihi

Modern uçan araçlar arasında, kanatsız teknik özellikle popülerdir. Autogyro nedir ya da aynı zamanda bir helikopter, bir deniz uçağı nedir? Tüm bu terimler, iki vidalı (yatay ve dikey kuyruk) aynı kanatsız uçağı ifade eder. Batı’da hafif bir rotor gemisine genellikle jiroplan, rotoplan, jiroskop denir. Tüm isimler, bu eşsiz tekniğin havada başarıyla tutulduğu ilkesini yansıtıyor..

Gyro mucidi

Bu uçak 1919’da İspanyol mühendis Juan de la Cerva tarafından icat edildi. Deniz uçağı ilk olarak 1923 baharında gökyüzünü gördü. Özel uçaklara satış yapan Igor Bensen sayesinde rotoplanlara ilgi 1950’lerin sonundan bu yana yenilenmiştir. İcatları, hafif yapının en basit tek jiroplanlarıydı ve kendi kendine montaj kitlerinde satıldı. Bugüne kadar ayakta kalan pegasus olarak yeniden adlandırılan tek gyroplane modeli, Kaliforniya’da ikamet ediyor.

Çalışma prensibi

Tasarım özellikleri ve jiroplanın çalışma prensibi, bir planör, düzlem, askıda kalma veya motor askıda tutma planına benzer. Kaldırma gücü, yaklaşan hava akışı ile sağlanır ve kanatların rolü, bir rulman döner vidası (rotor) tarafından oynanır. Bu özellik, havada tutulduğu için jiroplanın yatay bir uçuşunu sağlar. Vidanın genel hatvesi üretici tarafından düzenlenir; çalışma sırasında değişmez.

Öteleme hareketi, jiipron yürüyüş motorunun, eğer önden konumlandırılmışsa, çekme kuvveti ve motor arkaya yerleştirildiğinde itme hareketi ile gerçekleştirilir. Rotor kanatlarının hareketini başlatmak, yani vidayı döndürmek için, sadece otomatik döndürme modu adı verilen hava akışı gereklidir. Havadaki pervane direnci, aerodinamik prensibin iletimi tetiklediği ve pervanenin serbestçe planlamaya başladığı pervaneyi döndürür.

Kontrol

Dikey kalkışa sahip standart jiroplanlar üç uzamsal eksene göre kontrol edilebilir ve hareket ettirilebilir: uzunlamasına, enine, dikey. Rotor taşıtının yön kontrolü gövdenin arkasına sabitlenmiş dümen tarafından gerçekleştirilir. Gerekli adım açısının sağlandığı rotorun dönme düzleminin eğimi, gyroplane kontrol düğmesinin sapması ile elde edilir..

Pedalların ve gyroplane kolunun hareket prensibi, bir kişinin uçuş sırasında ve bir uçağı kontrol ederken dengeyi korumak için içgüdüsel manipülasyonlara tabidir. Sapın herhangi bir yönde hareket ettirilmesi, jiroplanın dönmesi nedeniyle rotor ekseninin aynı yönde sapmasını gerektirir. Gyroplane kontrol mekanizması ayrıca uçlu çatallar içerir.

Uçuş hızı

Klasik jiroplanlar havada 100 km’de yaklaşık 15 litre yakıt tüketimi ile ortalama 120 km / s hızda seyahat eder. Gyroplanes 25 ila 180 km / s arasında uçuş hızı geliştirebilir, havadaki hareket hızının 207 km / s hızında bir kayıt işareti kaydedildi. Bu özelliklerle bağlantılı olarak, jiroplan, yakıt ekonomisi ve hız açısından bir araba ile karşılaştırılabilir, tek fark havada hareket etmesi.

Uçuş modları

Temel olarak, jiroplandaki aerodinamik uçuş normal moddadır. Gyroplane, bir helikopter ve bir uçak, uçak arasında en güvenli, ara arasında yer alıyor. Bununla birlikte, rotorun boşaltılması, buzlanma, otorotasyon ölü bölgesi, takla atma gibi gyroplane ile acil durumlar da ortaya çıkar. Jiroplanın ana avantajı, hız kaybı, motor arızası veya kontrolde herhangi bir arıza olması durumunda, güvenli bir iniş yapabilmesidir..

kullanım

Gyroplanes araba yerine hızlı hareket etmek için kullanılır. Kara uçağının kara taşıtlarına göre avantajı manevra ve trafik sıkışıklığının olmamasıdır. Gyroplane, kısa süreli dinlence ve turistik hava yürüyüşleri için idealdir. Bu amaçlar için, iki veya üç yolcu için tasarlanmış tercih edilen modeller.

Gyroplanes, belirli bir bölgeyi incelemek, petrol boru hatlarını kontrol etmek, sınır bölgelerini korumak ve ormanlardaki yangınları izlemek için askeri ve ticari uçuşlar için kullanılır. Kameralı modern bir jiroskop, helikopterlerin aksine geniş görüş ve düşük titreşim sayesinde hava fotoğrafçılığı veya hava video kayıtları için kullanılır.

SSCB ve Rusya’da Kalkınma

Havacılığın XX yüzyılın başlarında hızlı gelişimi, çok çeşitli uçakların ortaya çıkmasına neden oldu. Sovyet deniz uçağı N.I. tarafından tasarlandı ve inşa edildi. Kamov. Bu gyroplane üzerinde KASKR-1 “Red Engineer” adı altında ilk uçuş 1929 yılında tasarımcının kendisinde bir test pilotu tarafından tamamlandı. Şu anda, Rusya’da jiroplanların gelişimi birçok önde gelen şirket tarafından yürütülmektedir: “Bulutlar için”, “Aero-Astra”, “AviaMaster”.

Modern bağlı

İlk jiroplanların oluşturulmasından birkaç on yıl sonra, sürekli iyileştirme felsefesi kapalı bir kabine sahip bir jiroplanın icat edilmesini gerektirdi. Zarif tasarıma ek olarak, modern gyroplanes, uçuş sırasında rotor taşıtının kalkış, iniş ve kontrol mekanizmalarının geliştirilmiş tasarımıyla ayırt edilir ve güvenliğini sağlar.

sınıflandırma

Pervaneyi yerleştirme prensibine göre, jiroplanlar iki tipte sınıflandırılır: çekme ve itme pervaneleri ile. Uçak ünitelerinin ilk versiyonu, vidalı hava akışı sayesinde en iyi motor soğutma kapasitesine sahiptir. Gyrocopter jiroskop modellerinin avantajı, bir kaza sırasında yay üzerinde mekanik etki olması durumunda emniyetidir. İtme vidası ile gres planlarının tasarımının avantajı, kokpitin en iyi görünümüdür.

Özel özellikler

Modern jiroplanların çoğu rotor göbeğinin ön tanıtımı için bir mekanizma ile donatılmıştır. Bu tasarım seçeneğiyle rotor, rotor taşıtını çıkarmak için döner. Jiroplanın pervanesinin ön sapması, kalkışını önemli ölçüde kısaltır ve ters akan bir rüzgar durumunda, asansör noktadan mümkündür. Gyroplane’den kısa bir kalkış, Rusya’da kolayca erişilebilen havaalanlarının yokluğunda en kabul edilebilir seçenektir. Atlamalı kalkışa sahip modeller, örneğin Cartercopter gyroplane gibi evrenseldir.