Parke taşları ile kaplanan yüzeyin planlanan teknik ve estetik parametreleri karşılaması için, montajın her aşamasında teknolojik gerekliliklerin net bir şekilde yerine getirilmesi gerekmektedir. Kaplama teknolojisinin ihlali, beton elemanların zarar görmesine, yüzey dengesizliğine ve hızlı bozulmaya neden olur. Bu basit talimatlara ve ipuçlarına uyulması, uzun vadeli çalışmayı ve donanımlı köprü alanının düzgün bir görünümünü garanti edecektir..
Tavsiye.Asfaltlama için ayrılan bir yüzeyde, toprağın durumunu kontrol etmek zorunludur ve önemli yüklere sahip nesneler yapılırken, yüzeyin tam bir jeoteknik çalışması yapılmalıdır. Bu durumda, toprağın durumu jeolog tarafından belirlenir ve eserin tasarımcısı yapı türlerini ve ilgili iletişimi seçer..
Aşama 1. Proje
Kaldırım taşı döşeme sürecindeki ilk aşama, aşağıdakileri içermesi gereken bir projenin hazırlanmasıdır:
- kaldırım alanının boyutu;
- yüzey yükünün belirlenmesi;
- drenaj koşulları (boyuna ve enine eğimler);
- parke taşı tipi, konfigürasyonu, renkleri ve miktarı, parke planı ve kurulum yöntemi.
Projenin uygulanmasına, bölgenin parçalandığı ve seviyelerinin belirlendiği jeodezik ve ölçüm çalışmaları ile başlanmalıdır. Kazık noktalarında, yüzeyin bulunacağı seviyeyi belirten mandallar veya metal pimler zemine çakılır. Kaldırım taşlarının veya bordürlerin üst kenarının yerini belirleyen bu işaretlerden bir iplik çekilir..
Aşama 2. Alanın hazırlanması
Alanı asfaltlamaya hazırlamak için, kaldırım alanındaki humusun üst katmanını ve verimli toprağı çıkarmak gerekir. Kaldırım taşlarının kalınlığını ve bunun tabanını dikkate alarak kazı derinliğinin belirlenmesi tavsiye edilir. Kural olarak 25–65 cm aralığında olmalıdır, kazılan çukurun dibindeki toprak stabil değilse, toprak ek olarak sıkıştırılmalıdır. Ayrıca zemin örtüsünü köklerden ve bitki artıklarından da temizlemelisiniz..
Çıkarılan verimli katmanın altında, akış geçirmeyen toprak katmanları varsa, örneğin, humus içeren kalın çernozem katmanları, plastik kil veya balçık, sabit topraklara ulaşılıncaya kadar kazma derinliğini artırmak gerekir. Çukurun derinliğinde önemli bir artış olması durumunda aşırı kaldırılmış toprak yerine kırma taş veya diğer toprakları daha iyi özelliklerle doldurabilirsiniz..
Bir çukur kazarken yeraltı suyu seviyesini belirlemek çok önemlidir. Taban döşeme taşlarının altına döşeme seviyesinin üzerinde olduğunda, drenaj çalışması yapılarak alçaltılması gerekir. Küçük alanlarda ikinci aşama manuel olarak, geniş alanlarda buldozer, kazıyıcı ve greyder gibi makinelerle yapılabilir..
Aşama 3. Bölge profili oluşturma
Bu aşamada, yüzey konfigürasyonunun tasarımını (dönüşler, yuvarlamalar, kesişmeler) yüzey ve eğim seviyesine göre birleştirmek gerekir. Nesnenin doğal özelliklerini, manzarasını dikkate aldığınızdan emin olun..
Yüzeyin eğimi, kanalizasyon borularına bağlı olarak tasarlanır, ancak% 2,5-4,0 aralığında yapılması tavsiye edilir, bu da metre uzunluk başına 2,5-4 cm’lik bir eğime karşılık gelir. Astar tabakası, 10 mm kalınlığa kadar bir kaba kum tabakası kullanılarak düzleştirilir. Bundan sonra, çukurun tesviye edilmiş tabanının titreşimli sıkıştırması gerçekleştirilir. Toprağın tesviye ve kurcalama süreci, gelecekteki yüzeyin oluşumu, drenajı ve stabilitesi için büyük önem taşır, bu nedenle dikkatli ve nitelikli eylemler gerektirir..
Adım 4. Yüzeyin Çerçevelendirilmesi
Döşemenin amacına ve yüzeyde planlanan yüke bağlı olarak, çukurun sınırları, aralarında kaldırım taşlarının kapatılacağı bordürler, bordürler (bahçe olanlar dahil) veya parmaklıklar kullanılarak belirlenir ve sabitlenir. Bordürler, kenarları güçlendirerek ve şekli koruyarak asfalt yüzeydeki farklılıkları önler.
Bu beton ürünler, münferit elemanlar arasında yaklaşık 3 mm boşluk kalacak şekilde yarı kuru beton bir taban üzerine kurulur. Dikişler doldurulmamış.
Aşama 5. Temel cihazı
Parke taşlarının doğru şekilde döşenmesinin anahtarı, önceden tesviye edilmiş ve sıkıştırılmış toprağın üzerinde güvenilir bir tabanın oluşturulmasıdır. Temel projeye uygun değilse, kaldırım taşları belirli yüklere dayanamayacak ve bu tür kaldırımlar sallantılı ve kısa ömürlü olacaktır. Temel malzeme, 5-40 mm fraksiyonlu çakıl veya kırma taştır ve 10-15 cm kalınlığındaki tabakalar halinde serilir.Daha sonra, çalışma sırasında tabanın uygun dayanıklılığını ve mukavemetini sağlamak için her biri dikkatlice sıkıştırılır (orijinal kalınlığın yaklaşık% 20’si).
Üst tabakanın tabanında, dolgunun tane boyutu ile taban arasında bir ara değerin bir kısmının bir malzemesi kullanılmalıdır. Bu yöntem, kaldırım taşlarının çalışması sırasında dolgunun alt tabakalar ile karışmasını ve sonuç olarak karoların olası çökmesini ve derzlerin hareketini ortadan kaldıracaktır. Taban kalınlığı her şeyden önce yüzeyin amacına ve planlanan yüklere bağlıdır. Bitişik alanları, kaldırımları veya yolları asfaltlamak için 20 cm’lik bir taban yeterlidir ve sürekli trafik için tasarlanmış yüzeyler en az 30-45 cm kalınlığında bir taban gerektirir Taban kalınlığı seçimi, üzerine serildiği toprağın özellikleriyle ilgili çalışmaların sonuçlarından da etkilenir. Bu nedenle, yapışkan topraklar (kil gibi) kalın bir taban gerektirir.
Aşama 6. Yatak tabakasının hazırlanması
Tabanın üzerinde bir montaj tabakası bulunmalıdır. 0-4 mm fraksiyonlu kırma taş eleme veya 0-7 mm fraksiyon elenmiş kum, yatak olarak işlev görür. Dolum cihazı için çimento-kum karışımı kullanılması tavsiye edilmez. Çalışma yüklerinden ve parke taşlarının türünden bağımsız olarak, sıkıştırmadan sonra dolgunun kalınlığı üç ila beş santimetre arasında olmalıdır. Dolgu, üzerine serilen kaldırım taşları planlanan seviyenin yaklaşık 1 cm üzerinde olacak şekilde tesviye edilmelidir..
Bu tür eylemler, tek tek karoların yüksekliklerindeki önemsiz izin verilen farkı dengeleyerek kurcalamaya izin verir. Dolgunun son sıkıştırması, ancak kaldırım taşlarının lastik pedli titreşimli bir plaka kullanılarak döşenmesinden sonra gerçekleştirilir..
Adım 7. Kaldırım taşlarının döşenmesi
Hazırlanan yatağa zarar vermemek için, serme bordürlerden başlar ve sonraki sıraların döşenmesi için asfalt yüzeyi destek olarak kullanabilirsiniz. Hareketin yönü bölgenin kenarından merkeze doğrudur. Alandaki karoların eşit dağılımını sağlamak için her bir karo sırasının döşenmesi bir kordon ile kontrol edilmelidir..
Sürekli araç trafiğine yönelik alanlarda, karolar seyahat yönüne açılı olarak döşenir. Bu diyagonal kaplama, her beton eleman üzerindeki yükün daha eşit dağılımını sağlayarak yüzeyi daha stabil hale getirir. Ayrıca tekerleklerden gelen gürültü seviyesini de azaltır. Parke alanı kenarlarında, yani kaldırım elemanları ile bordürlerin birleşim yerinin sınırında, karolar, kaldırıma tam oturacak ve estetik bir görünüme sahip olacak şekilde özel bir testere ile düzgün bir şekilde kesilmelidir. Parke taşları yarıdan fazla kesilmemelidir.
Parke levhalarının üretimi için teknolojinin özellikleri ve doğal malzemelerin kullanılması nedeniyle, bireysel kaplama elemanlarının renklerinde sapmalar meydana gelebilir. Kaplama yüzeyinde (özellikle geniş bir alan olması durumunda) aynı rengin tonlarında gözle görülür bir fark olmaması için, asfaltın aynı anda en az üç paletten döşenmesini öneririz..
Adım 8. Eklemlerin doldurulması
Karolar döşendikten sonra derzler doldurulur. Bu amaçlara yönelik malzeme, beton elemanlar arasında yükün karşılıklı elastik transferini sağlayacak şekilde seçilmelidir. 0–2 mm fraksiyon kuru yıkanmış kum (kirlilik içermeyen) kullanmanızı öneririz. Kaba kum sıkışabilir ve derzleri düzensiz bir şekilde doldurabilir ve kirliliklerin varlığı (kil gibi) kaldırım taşlarının yüzeyinde lekelere neden olabilir. Derz dolgusu sonrası fazla kum, yüzeyin titreşimle sıkıştırılmasından önce elimine edilir ve ardından gerekirse oluşan boşlukları doldurur. Derzlerin aynı anda sulanması ile birden fazla doldurulmasına izin verilir, bu da bu işlemi kolaylaştırır ve hızlandırır..
Kaldırım taşları arasında gerekli aralıklara uyulmasına özellikle dikkat edilmelidir. Yaygın inanışın aksine, finişerlerin yan yüzeylerindeki mesafe pervazları derz genişliğini belirlemez..
Tavsiye.Kaldırımlar, yollar ve diğer yaya alanları için dikişler en az 2-3 mm ve trafiğe yönelik yollar ve bölümler için 3-5 mm olmalıdır. İş ilerledikçe, kaldırım tesviye edilmelidir; boşlukların genişliğinde tespit edilen tüm sapmaların düzeltilmesi gerekir.
Bitişik karolar arasında bir aralığın varlığı, birbirleriyle etkileşime girmelerine izin verir, yükün dağılımına katkıda bulunur. Ayrıca, dikişler, beton elemanların boyutundaki (2 mm’ye kadar) izin verilen küçük sapmaları nötralize eder ve sıcaklık dalgalanmalarının neden olduğu boyutsal değişiklikleri telafi eder. Kaldırım taşları çok sıkı döşenirse derz dolgu malzemesi çalışmayacaktır..
Sonuç olarak, yüklerin ve hava koşullarının etkisi altında, kaldırım taşlarının tahrip olması, beton elemanların kenarlarında ve köşelerinde aşınma ve çatlakların oluşması mümkündür. Genellikle bu yıkıcı süreçler başlar ve kaplanmış yüzey sıkıştırıldıktan hemen sonra fark edilir. Bu nedenle, kalitesiz dikişler, uygun olmayan serme ve kaldırım taşlarının kalitesiyle ilgili asılsız şikayetlerin en yaygın nedenlerinden biridir..
Adım 9. Titreşimli yüzey contası
Asfalt yüzey ayrıca sıkıştırılmalıdır. Bu işlem, işlevi karoları tamponlamak ve korumak olan bir titreşim makinesi (elektrikli süpürge) kullanılarak kuru ve temiz bir kaldırım üzerinde gerçekleştirilir. Kaplama olmadığında, titreşimli plaka beton elemanları çizebilir ve ovalayabilir ve dikişlerden gelen kum, kaldırım taşlarının gözenekli yüzeyine girebilir ve lekeler oluşturabilir. Sitenin titreşim sıkıştırması, planlanan yüzey seviyesine ve beton elemanların stabilitesine ulaşılana kadar kenarlardan merkeze eşit olarak gerçekleştirilir. Bundan sonra eklemleri tekrar doldurmak mümkündür..
Tüm bu teknolojik işlemlerin tamamlanmasından sonra, kaldırım taşları ile kaplanmış sahanın yüzeyi, aynı genişlikte dikişlerle düz, pürüzsüz (çıkıntılar, girintiler olmadan), sabit, yekpare olmalıdır. Bu gereksinimleri karşılayan bir yüzey kullanıma hazırdır.
Asfaltlama teknolojisi: kendimiz için mükemmel yollar yapıyoruz
Asfaltlama teknolojisi, yollarımızı güvenli ve uzun ömürlü yapmak için kullanılan gelişmiş bir yöntemdir. Sağlam, rutubete karşı dayanıklı ve uzun ömür süren malzemeler ve teknikler kullanılarak kaliteli çalışma elde etmek mümkündür. Esnek ve gürültüsüz bir sürüş sağlayarak daha az enerji ve maliyet ile çok iyi sonuçlar elde ediyoruz.
Bölgenin iyileştirilmesi 
Bu mükemmel asfalt yolları bize sahip olmak yerine, neden başka ülkelerle paylaşmıyoruz? Yollarımızda bu teknolojiye neden daha fazla yatırım yapmıyoruz?
Bu teknolojiyi kullanarak yolların mükemmel olmasını sağlıyoruz, ancak bunun maliyeti ve sürdürülebilirliği hakkında ne düşünüyorsunuz? Uzun vadede, daha çevre dostu ve ekonomik bir yol inşa etmek mümkün mü? Tecrübe ve görüşlerinizi paylaşabilir misiniz?